محل تبلیغات شما

مطالب و عکس های جالب از اتومبیل ها



برنامه جنرال موتورز برای سرمایه‌گذاری 150 میلیون دلاری در کارخانه فلینت

برنامه جنرال موتورز برای سرمایه‌گذاری 150 میلیون دلاری در کارخانه فلینت

مارک رویس، مدیرعامل جنرال موتورز روز 4 شنبه اعلام کرد که این خودروساز آمریکایی قصد دارد 150 میلیون دلار سرمایه گذاری روی خط تولید شرکت در فلینت میشیگان انجام دهد. هدف این سرمایه گذاری افزایش 40 هزار دستگاهی تولید تراک های سنگین شرکت اعلام شده است.

رویس در مصاحبه مطبوعاتی که در محل کارخانه فلینت برگزار و این خبر اعلام شد بج United Auto Workers را پوشیده بود.

شرکت جنرال موتورز ماه فوریه همچنین اعلام کرده بود که برای ساخت نسلی جدید از پیکاپ تراک های سنگین هزار شغل جدید می‌خواهد در خط تولید فلینت ایجاد کند. جنرال موتورز در بیانیه مطبوعاتی‌اش اشاره‌ای به این موضوع نکرده که سرمایه گذاری جدید آیا شغل‌های جدیدی در خط تولید فلینت ایجاد خواهد کرد یا نه، ولی رویس گفته که با شروع به کار برنامه تولید تراک های جدید شرکت به احتمال زیاد فرصت‌های شغلی جدید در این کارخانه ایجاد می‌شوند.

جنرال موتورز بعد از این که در ماه نوامبر سال قبل خط تولید شورولت کروز را در ایالت اوهایو تعطیل کرد، از سوی پرزیدنت دونالد ترامپ و قانون گذاران دموکرات و جمهوری خواه برای ایجاد شغل‌های جدید در آمریکا بسیار تحت فشار بود.

سرمایه گذاری فلینت شامل به روزرسانی ابزارآلات و دستگاه‌های فعلی کارخانه و همچنین نصب و راه اندازی دستگاه‌ها و بخش‌های جدید می‌باشد و قرار است تا نیمه اول سال 2020 تکمیل شود. جنرال موتورز از سال 2013 بیش از 1 میلیارد و 600 میلیون دلار روی کارخانه فلینت سرمایه گذاری کرده است.

ماه پیش، جنرال موتورز اعلام کرد که می‌خواهد 24 میلیون دلار برای افزایش تیراژ تولید تراک در کارخانه فورت وین در ایالت ایندیانا سرمایه گذاری کند. در این خط تولید در حال حاضر مدل‌های شورولت سیلورادو و جی‌ام سی سیرا ساخته می‌شوند.

فروش پیکاپ تراک های سنگین در آمریکا بسیار رشد خوبی کرده و به بیش از 600 هزار دستگاه در سال رسیده که در مقایسه با سال 2013، رشدی بیش از 20 درصدی را نشان می‌دهد. قیمت تراک های لوکس گاها به بیش از 70 هزار دلار هم می‌رسد.

برندهای شورولت و جی‌ام سی شرکت جنرال موتورز رقابت سنگینی در سگمنت تراک ها با سری اف کمپانی فورد دارند. نسل جدید تراک های سنگین شورولت و جی‌ام سی به گونه‌ای ارتقا یافته‌اند تا توانایی بکسل بسیار بهتری داشته باشند. با توجه به افزایش محبوبیت این نوع خودروها در آمریکا، هم اکنون رقابت میان سه گروه خودروسازی بزرگ آمریکا در این بخش بسیار دیدنی شده است.



پرسشی که این روزها ذهن بسیاری از شهروندان ایرانی را به خود مشغول کرده، سرنوشت بازار خودرو در سال آینده است؛ اینکه عرضه و تقاضا به چه سمتی خواهد رفت و مهم‌تر از آن، تکلیف قیمت خودروها به‌خصوص در بازار داخل چه خواهد شد.

به گزارش راهبرد معاصر، سال ۹۷ برای مشتریان خودرو پر بود از شوک‌های قیمتی و بخشنامه‌ای؛ از حذف شورای رقابت و واگذاری قیمت خودروها به حاشیه بازار گرفته تا افت شدید عرضه و انفجار قیمتی، همه و همه اتفاقاتی بودند که طی امسال به مشتریان خودرو فشار وارد کردند. پراید عبور کرده از مرز ۵۰ میلیون تومان و پژوی ۱۰۰ میلیونی، حالا دیگر برای مشتریان بازار خودرو خیلی هم عجیب نیست و آنها حتی به صعودهایی بیش از این نیز فکر می‌کنند.اینکه سال آینده نیز اوضاع به همین منوال باشد یا بهتر و بدتر شود، پرسشی است که مشتریان بازار خودرو به‌دنبال پاسخ آن می‌گردند، اما کیست که نداند شرایط اقتصادی و ت خارجی کشور از سندروم ناپایداری رنج می‌برد و این موضوع، پیش‌بینی درباره آینده را دشوار کرده است؟

آنچه کارشناسان و فعالان خودروسازی در مورد آینده بازار خودرو به‌خصوص در سال ۹۸ بر آن تاکید می‌کنند، وابستگی مستقیم این بازار به ت خارجی آتی کشور و به تبع آن، اوضاع اقتصاد داخلی و شرایط تولید خودروسازان است. به گفته آنها، نمی‌توان بی‌آنکه احتمالات ی و اقتصادی آتی کشور را در نظر گرفت، در مورد بازار خودروی ۹۸ اظهارنظر کرد. علاوه‌بر این، پیش‌بینی‌ها نیز مبتنی‌بر احتمالات است و طبعا اگر پیش فرض‌ها درست از آب درنیایند، اعتبار آنها (پیش‌بینی کارشناسان و فعالان خودروسازی از آینده بازار) نیز باطل خواهد بود.

پیش از آنکه به اتفاقات احتمالی بازار خودرو در سال آینده بپردازیم، ابتدا بهتر است به این پرسش پاسخ دهیم که اصلا چرا بازار در سال جاری به این سمت و سو رفت و این چنین ملتهب و توام با انفجار قیمتی شد. همه چیز از نقض برجام توسط آمریکایی‌ها شروع شد، آنجاکه دونالد ترامپ رئیس‌جمهوری ایالات‌متحده آمریکا خبر از خروج این کشور از توافق هسته‌ای و برجام داد. این خروج به معنای بازگشت تحریم‌های آمریکا علیه ایران بود و دست بر قضا، خودروسازی در اولویت تحریم‌ها قرار گرفت. فشار سنگینی که نقض برجام و بازگشت تحریم‌ها به بازار خودرو وارد کرد، از چند جهت بود؛ رشد نرخ ارز، افت شدید تولید و صعود قیمت.

چند ماه قبل از نقض برجام توسط آمریکا، کشور با محدودیت انتقال ارز از امارات مواجه شد و این اتفاق، زمینه را برای بروز بحران ارزی فراهم آورد. با رشد نرخ ارز به سبب محدودیت انتقال از امارات، تورم رفته رفته در مسیر افزایش قرار گرفت و این موضوع به صنایع خودرو و قطعه نیز سرایت کرد. رشد نرخ ارز، هزینه تولید قطعات و مواد اولیه خارجی را بالا برد و به تبع آن، قیمت تمام شده خودروهای داخلی نیز افزایش یافت. با این حال، بازار شوک چندان بزرگی را از این ناحیه دریافت نکرد و قیمت‌ها همچنان برای مشتریان قابل‌هضم بود. با آغاز سال ۹۷ اما نرخ ارز رشدی دیگر را تجربه کرد و همزمان، تامین ارز دولتی نیز برای زنجیره خودروسازی کشور سخت شد. این شرایط تنها نقض برجام را کم داشت که آن نیز توسط آمریکایی‌ها رخ داد و نرخ ارز با سرعتی بالاتر از قبل سر به صعود گذاشت.

با نقض برجام، دیگر مشکل فقط رشد نرخ ارز نبود، چه آنکه تحریم صنعت خودروی کشور از سوی آمریکا، شرکای خارجی معتبر را از ایران فراری داد تا پس از افزایش هزینه‌های تولید، دومین شوک نیز بر پیکره خودروسازان داخلی وارد شود. آنها حالا نه تنها شرکای معتبر خود را از دست داده بودند، بلکه با محدودیت تامین قطعات خارجی نیز مواجه شده و در نتیجه، صنعت خودرو افتی شدید را در تیراژ و خیزی بلند را در قیمت تجربه کرد. اینها اتفاقات قبل از آغاز رسمی تحریم‌ها بود، چه آنکه از نیمه مرداد به بعد و پس از تحریم صنعت خودروی کشور، تیراژ بیشتر و بیشتر پایین آمد و قیمت بالا و بالاتر رفت.


سناریوی بد

با توجه به اتفاقات رخ داده در بازار خودرو طی سال‌جاری، به‌نظر می‌رسد افکار عمومی نسبت به سال آینده نیز چندان خوشبین نیستند و گمان می‌برند که منحنی قیمت ناشی از اوضاع نامناسب تولید، باز هم صعود خواهد کرد. این به اصطلاح تورم انتظاری مشتریان خودرو را می‌توان در رفتار چند وقت اخیر آنها که تمام یا بخشی از سرمایه خود را به بازار خودرو منتقل کردند، مشاهده کرد. اما آیا واقعیت همان است که مشتریان می‌پندارند؟ آیا منحنی قیمت خودرو در سال آینده نیز صعودی خواهد بود؟ و اینکه عرضه محدود خودرو به بازار ادامه می‌یابد؟ برای پاسخ به این پرسش‌ها، باید احتمالات ت خارجی و اقتصاد کشور را در سال ۹۸ مورد بررسی قرار داد، زیرا سرنوشت بازار خودرو به این فاکتورها بسیار وابسته است. همان‌طور که نقض برجام دستمایه‌ای شد برای خروج خودروسازان خارجی از ایران و سخت و کند شدن تامین قطعات و مواد اولیه، طبعا تا ارتباط با دنیا دوباره به شرایط عادی برنگردد، مشارکت مجدد با خارجی‌ها و تسهیل روند تامین، اتفاق نخواهد افتاد. شرکت‌های خارجی به‌دلیل ترس از جرایم مادی و معنوی آمریکا و همچنین بسته شدن راه‌های نقل و انتقال پول، عملا حتی اگر بخواهند نیز امکان ارتباط با ایران را (حداقل در حدی قابل‌قبول و اثرگذار بر تولید) ندارند و این یعنی، نیاز به برجامی دیگر در ت خارجه کشور.

البته داخلی‌سازی قطعات می‌تواند به عنوان راهکاری برای دور زدن تحریم‌ها مورد استفاده قرار گیرد، منتها اولا هزینه‌بر و زمان‌بر است و ثانیا نسخه‌ای شفابخش برای خودروسازی کشور نخواهد بود؛ زیرا قطع ارتباط با خودروسازی جهان، امکان توسعه محصول را از صنعت خودروی ایران سلب می‌کند. با این شرایط، احتمال اینکه تولید در سال آینده نیز اوضاع چندان خوشی نداشته باشد، بسیار بالاست، چه آنکه به‌دلیل افزایش قیمت‌ها، تقاضا نیز افت می‌کند؛ بنابراین امکان صعود بیش از اینهای قیمت خودرو در سال ۹۸ وجود دارد. به‌عبارت بهتر، قیمت خودرو در سال آینده به شدت وابسته به تولید است و طبق سناریوی بد، با پایین ماندن تیراژ، منحنی قیمت باز هم صعود خواهد کرد. نکته دیگری که در سناریوی بد قابل‌پیش‌بینی است، ‌به تداوم دخالت‌های وزارت صنعت، معدن و تجارت در قیمت‌گذاری خودروها مربوط می‌شود. اگرچه طبق مصوبه این وزارتخانه،قیمت خودروها باید متناسب با حاشیه بازار تعیین شود، با این حال اولا هنوز آزادسازی قیمت خودرو رخ نداده و ثانیا وزارت صنعت اجازه اجرای مصوبه خود را نیز به واسطه دخالت‌های گاه و بیگاه نمی‌دهد. دلیل این رفتار وزارت صنعت، شرایط نامناسب تولید و عرضه و اعتراض مشتریان است و این وزارتخانه در راستای آرام کردن اوضاع (به زعم خود البته) در پروسه قیمت‌گذاری خودرو دخالت می‌کند. بنابراین با فرض سناریوی بد، دخالت‌های وزارت صنعت در قیمت‌گذاری خودرو طی سال ۹۸ نیز ادامه می‌یابد و معنای آن، اجرا نشدن فرمول آزادسازی در بازار خودرو است.


سناریوی خوب

هرچند تصور آن حداقل به این زودی‌ها چندان مبتنی بر واقعیات نیست، اما اگر فرض کنیم سال آینده اتفاق بزرگی در حد برجام یا فراتر از آن در ت خارجی کشور رخ بدهد، کاملا می‌توان به بهبود اوضاع صنعت و بازار خودرو امیدوار بود. بلاهای افت تولید و خیز قیمت را نقض برجام و مشکلات لکوموتیووار اقتصادی آن، بر سر صنعت و بازار خودرو آورد، بنابراین راه خروج از این اوضاع نیز از ت خارجه کشور می‌گذرد. در صورتی که برجام دوباره سر و شکل قبلی خود را (به واسطه مذاکرات احتمالی میان ایران و دیگر کشورها) پیدا کند و توافقاتی جدید حاصل شود، اولین اتفاق کلی، بازگشت آرامش به اقتصاد است. این آرامش، معنایش ثبات نسبی در بازار ارز و کنترل تورم است که می‌تواند به کاهش هزینه‌های تولید خودرو و در نتیجه، پایین آمدن قیمت تمام شده محصولات کمک کند. اتفاق مهم دیگر در صورت بهبود اوضاع ت خارجه کشور، بازگشت خودروسازان بزرگ دنیا به ایران است که می‌تواند اولا سبب توسعه محصول شود و ثانیا راه ورود قطعات و مواد اولیه را باز کند. در حال حاضر یکی از مشکلات و موانع اساسی بر سر راه تامین قطعات و مواد اولیه، محدودیت نقل و انتقال پول است، بنابراین بهبود اوضاع ت خارجی، این مانع را حذف و روند تامین به حالت طبیعی خود باز خواهد گشت. البته این نکته را نباید فراموش کرد که تجربه نشان داده گفت‌و‌گو‌های ی میان ایران و سایر کشورها بسیار زمان‌بر است، بنابراین اینکه مذاکرات احتمالی، نتیجه‌اش را در سال آینده نشان بدهد یا آیند‌ه‌ای دورتر، موضوع روشنی نیست.


تولید پیش‌خور شده

حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو

صنعت خودرو در حالی روزهای پایانی سال کاری را طی می‌کند که شاید کمتر سالی با این حجم از تعهدات ایجاد شده به سال کاری جدید خود ورود کرده باشد. آمارها حاکی از آن است که تا پیش از بهمن‌ماه ثبت‌نام حدود یک میلیون خودرو از طریق سایت‌های فروش دو خودروساز بزرگ کشور صورت گرفته و به این تعداد، ثبت‌نام‌های دو ماه پایانی سال را نیز باید اضافه کرد. این مقدار تعهد ایجاد شده حاوی نکات مثبت و منفی فراوانی است که بررسی هر یک می‌تواند نقش تعیین‌کننده‌ای در جهت‌گیری بازار سال آتی خودرو داشته باشد. در واقع از یکسو ظرفیت تمامی خطوط تولید خودروسازان در سال آتی پیش‌فروش شده و از سوی دیگر بخشی از آورده فروش‌های سال آتی در سال ۹۷ دریافت و بابت هزینه‌های جاری و ثابت این شرکت‌ها مصرف شده است. تفسیر این دو نکته در کنار یکدیگر به این مفهوم است که اولا شرکت‌های خودروساز در سال آتی برخلاف تصورات از توقف و بیکاری حداقلی برخوردار خواهند بود اما نکته نگران‌کننده اینکه بخشی از تولیدات این شرکت‌ها با هزینه به مراتب بالاتر از قیمت پیش‌فروش باید تحویل بازار شود. این موضوع به‌دلیل اجبار در تحویل خودروهای ثبت‌نام شده تا قبل از ۳۰ دی ماه است که توسط وزیر محترم صنعت تکلیف شده است. البته این شرکت‌ها اجازه دارند ۲۰ درصد تولیدات خود را با نرخ حاشیه بازار بفروشند که این موضوع باید به نحوی مدیریت شود تا جریان نقدینگی در این شرکت‌ها از حد مجاز خود افول نکند. در این میان با این فرض که شرایط ی کشور تغییری نداشته باشد و همچنان محدودیت تامین قطعات به قوت خود باقی بماند به‌نظر می‌رسد خودروسازان در تامین قطعات با مشکلات بیشتری مواجه شوند؛ چراکه سرعت تامین قطعات در شرایط تحریم اجازه چابکی لازم را به زنجیره تامین این شرکت‌ها نخواهد داد، بنابراین طرف عرضه خودرو تحت فشار مضاعفی قرار می‌گیرد.


تداوم چالش‌ها در بازار خودرو

فربد زاوه، کارشناس خودرو

به‌نظر می‌رسد بازار خودرو در سال آتی همچنان با چالش‌های بزرگی مواجه باشد. قطع ارتباط ناگهانی همکاران خارجی حتی چینی‌ها و به تبع آن حذف خودروهای مونتاژی که تاکنون حل و فصل نشده، تاثیر مخربی در بازار خودرو داشته است. بنابراین روند کاهش عرضه حداقل در خودروهای تمام مونتاژی احتمالا برقرار خواهد بود. در صورت حل مشکل خرید قطعات و مواد اولیه و ارتباط مجدد با تامین‌کنندگان، هزینه‌های بالای تامین ارز و انتقال آن و واسطه‌گری تامین و نقدینگی سنگین موردنیاز، همچنان تاثیر منفی در بهای تمام شده تولید خواهد داشت. این موضوع مانع از عادی شدن روند تولید و عرضه خودرو به بازار خواهد شد. خودروهای تولید انبوه هم همچنان درگیر پروسه‌های سخت اداری ثبت سفارش و تخصیص و خرید ارز هستند و نیاز به نقدینگی نیز کماکان بالاست. در حال حاضر، مدیریت نقدینگی از سوی خودروسازان و قطعه‌سازان با چالش جدی مواجه است و به‌نظر نمی‌رسد اعطای تسهیلات به قطعه‌سازان، بدون تشدید اثر تورمی، مشکلات را حل کند. در عین حال، بازار در سال آتی با بحران تقاضا هم مواجه می‌شود و خودروسازی از هر دو سوی عرضه و تقاضا تحت فشار قرار می‌گیرد. کاهش بیش از 40 درصدی عرضه در سال جاری، سبب افزایش شدید قیمت‌ها شد، اما بهبود روند تحویل خودرو در انتهای سال (هرچند همچنان با آمار سال قبل فاصله بسیار دارد) اگر ادامه دار باشد، نهایتا به افزونی عرضه به تقاضا در سطح قیمت‌های فعلی منجر می‌شود. کاهش شدید قدرت خرید مشتریان نیز در سال آتی بزرگ‌ترین تهدید برای عرضه‌کنندگان کالا از جمله خودرو خواهد بود. بنابراین حتی در صورت حل مشکلات عدیده تامین قطعات و مواد اولیه، به‌واسطه سقوط توان خرید مشتریان، خودروسازان با چالش‌های اساسی در فروش مواجه می‌شوند و این موضوع، فشار مالی بر آنها را افزایش می‌دهد.


اثر تعهدات معوق بر منحنی قیمت

سعید مدنی، مدیرعامل پیشین سایپا

بازار خودرو در سال آینده چندان قابل پیش‌بینی نیست، اما اگر قرار بر تداوم روند فعلی باشد، حداقل ماجرا این است که نمی‌توانیم روی همکاری خارجی‌ها حساب کنیم. بسیاری از شرکای خارجی صنعت خودرو، ایران را ترک کرده‌اند، بنابراین فعلا امکان توسعه محصول را به کمک آنها نداریم و تامین قطعات نیز از ناحیه این شرکت‌ها مختل شده است. طبعا اگر سال آینده اتفاق (ی) خاصی رخ ندهد، همچنان نمی‌توانیم روی خارجی‌ها حساب باز کنیم و این موضوع روی تیراژ اثر منفی می‌گذارد. در این شرایط، خودروسازان دو موضوع را در دستور کار قرار خواهند داد؛ ابتدا افزایش تولید خودروهای به اصطلاح قدیمی مانند پراید و پژو ۴۰۵ و دیگری، تمرکز ویژه روی پلت فرم‌های داخلی. هرچند قرار بود خودروهای قدیمی از رده خارج شوند، با این حال مجبوریم سال آینده نیز تولید آنها را ادامه دهیم. یادمان نرود که فاکتور اصلی در کاهش قیمت خودرو در بازار، افزایش تولید و عرضه است و احتمالا تیراژ طی سال آینده افزایش خواهد یافت، منتها مشروط به تداوم حمایت‌های دولت.

این موضوع را نیز نباید فراموش کرد که طی سال آینده با کاهش تقاضا در بازار خودرو مواجه خواهیم شد، زیرا قیمت‌ها بالا رفته و قدرت خرید مشتریان پایین آمده است. در این شرایط، تعهدات چند صد هزار دستگاهی خودروسازان نیز به سال آینده منتقل خواهد شد و این موضوع به نوبه خود اثر افزایشی روی منحنی قیمت خواهد گذاشت، زیرا قیمت خودرو هنوز آزاد نشده و حتی در حاشیه بازار هم نیست. ‌این گونه به‌‌نظر می‌رسد که ت فعلی قیمت‌گذاری در سال آینده نیز ادامه خواهد داشت، هرچند بهتر آن است که قیمت کارخانه و بازار یکی شود تا دلالان حذف شده و مصرف‌کنندگان واقعی بازار را به دست بگیرند. اگر این اتفاق در کنار حمایت‌های دولتی رخ بدهد، می‌توان به افزایش تولید و کاهش قیمت امیدوار بود.



تاریخچه صنعت خودرو در ایران
اولین اتومبیل سواری که وارد ایران گشت یک اتومبیل فورد بود که در اوایل قرن بیستم به دستور مظفرالدین شاه قاجار از کشور بلژیک خریداری شد. این اتومبیل که دود زیادی از آن خارج می شد به کالسکه دودی معروف بود.
در سال 1281 شمسی یا 1902 میلادی مظفرالدین شاه در اولین سفر خود به اروپا با اتومبیل آشنا شد و دو دستگاه از آن را خرید و با خود به ایران آورد. این خرید دقیقا در زمانی انجام شد که خزانه دولت ایران خالی بود و ملت ایران با شرایط بد اقتصادی روبه رو بودند. او در اولین نظر به اتومبیل ها به آنها دل بست و از محل چند صد هزار لیره استقراضی از بانک شاهنشاهی ایران که متعلق به انگلیسی ها بود دو دستگاه رنو خریداری کرد. رنگ این اتومبیل آبی آسمانی تیره و راننده آن یک مهندس به نام مسیو وارونه فرانسوی بود. مدیر کمپانی رنو خطاب به مظفرالدین شاه می گوید : ما حدود 100 دستگاه اتومبیل برای صدور به ایران در نظر گرفته ایم، زیرا مسلم می دانیم به محض بازگشت اعلیحضرت به ایران، عده زیادی از شاهزادگان و بزرگان و تمداران و رجال ایرانی خواهان خرید اتومبیل خواهند شد.
پس از مظفرالدین شاه فرزندش محمد علیشاه نیز از این خودرو استفاده می کرد تا اینکه روزی که در خیابان های تهران حرکت می کرد مورد سوء قصد واقع شد. پس از محمد علی شاه ، احمد شاه یکی دو خودرو برای خود خرید و گاهی اوقات سوار آنها می شد.
سلطنت رضا شاه با دوران تجدد و گسترش مظاهر غربی در زندگی ایرانیان مقارن بود. به همین دلیل در این دوران تا زمان اشغال کشور توسط متفقین (شهریور 1320) اتومبیل به شکل یک کالای لوکس و تجملی در بین اقشار پولدار، رجال، درباریان صاحب نفوذ، سفرا و نمایندگان خارجی در ایران، مالکان و تجار بزرگ رواج یافت، ولی تعداد آنها محدود بود . سپس به دنبال گسترش شهرنشینی میزان واردات خودرو از سال 1300 هجری شمسی (1920میلادی) افزایش یافت.
محمد رضا پهلوی از بزرگترین کلکسیونرهای اتومبیل در جهان
تاریخچه صنعت خودرو در ایران
محمد رضا پهلوی علاقه وافری به اتومبیل داشت، به طوری که پس از به تخت نشستن یکی از بزرگترین کلکسیونرهای اتومبیل در جهان بود. او بیش از یک هزار دستگاه اتومبیل از انواع مختلف بهترین اتومبیل های جهان را داشت از جمله، فراری در مدل های متنوع، لامبورگینی کانتاش، ده ها مدل رو-رویس،بیش از 20 مدل مرسدس بنز در کلاس های مختلف، آلفا رومئو، کادیلاک، فورد، بی ام و، کرایسلر و صدها دستگاه دیگر از برترین خودروهای جهان.
در اواخر دوره قاجار و رواج اتومبیل در دوره پهلوی اول، اغلب خودروهای ایران از دو کشور آمریکا و انگلستان وارد می شد اما سر انجام از اواسط دهه 1330 خودروسازی ایران ابتدا تنها با مونتاژ خودروهای خارجی و سپس با بومی کردن محصولات کشورهای صاحب صنعت خودرو، به ایران وارد شد. در ایران بیشتر دو شرکت خودروسازی ایران خودرو و سایپا شناخته شده هستند و اغلب سهم بازار را نیز در دست دارند اما باید گفت که پیش از این که این شرکت ها تولیدات معروف خود را وارد بازار کنند و مشهور شوند، شرکتهایی مثل پارس خودرو یا شرکت صنعتی – تولیدی مرتب سهم بیشتری از بازار داشتند. باید گفت که در سال 1338 ابتدا در جاده کرج شرکت بازرگانی جیپ کارخانه خودروسازی خود را تاسیس کرد و بعد در سال 1341 ایران خودرو و در سال 1344 شرکت تولید اتومبیل سیتروئن نیز به آن جا آمدند و عملا فعالیت خودروسازی در ایران رونق گرفت.
اولین اتومبیل ساخته شده در ایران اتومبیل پیکان بود که در شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال تحت لیسانس کارخانه تالبوت انگلستان ساخته و در سال 1346 وارد بازار شد. تولید وانت، مینی بوس، اتوبوس نیز به تدریج در سال های بعد در این کارخانه شروع شد.
شرکت ایران خودرو
تاریخچه صنعت خودرو در ایران
شرکت ایران‌خودرو، که بزرگ ترین کارخانه اتومبیل سازی در ایران است، در سال 1341 با سرمایه 100 میلیون ریال به ثبت رسید. تولید اولیه شرکت، اتوبوس های معروف به ال‌پی بود که شاسی آن از آلمان وارد می شد و با نصب اتاق بر روی آن مونتاژ می شد. در سال 1345 قراردادی با شرکت روتس انگلیس به منظور تولید پیکان، منعقد شد که یک سال بعد در 24 اردیبهشت 1346 کارخانه خودروسازی به نام ایران ناسیونال با سرمایه حدود 400 میلیون ریال تاسیس شد و شامل زمین، اعتبار بانکی، ماشین آلات نو و کهنه بود که قادر به مونتاژ روزانه 10 دستگاه سواری و 7 دستگاه اتوبوس و کامیون بود.
از سال 1346 تا 1357 پیکان در مدل های مختلف کار، لوکس، جوانان، استیشن و وانت و همچنین اتوبوس ها در مدل‌های اتوبوس 302 شهری، بیابانی و سوپرلوکس و مینی بوس و آمبولانس تولید می شد. پیکان اولین خودروی مونتاژی پرتیراژ کشور بود که تولید آن پس از حدود چهل سال در سال 1384 متوقف شد. پس از آن با خانه نشینی پیکان بود که پراید توانست با توجه به قیمت پایین آن به جایگزین مناسب پیکان برای قشر اصلی مصرف‌کنندگان ایرانی تبدیل شود.
پس از پیروزی انقلاب اسلامی نام شرکت ایران ناسیونال به شرکت ایران خودرو تغییر یافت. بدنبال تعطیلی کارخانه تالبوت انگلستان شرکت ایران خودرو اقدام به خرید ماشین آلات خط تولید آن کرد و از آن به بعد اکثر قطعات خودرو پیکان در ایران تولید شد.
همزمان با ورود ماشین آلات شرکت تالبوت در سال 1367 قرارداد استفاده از قوای محرکه شرکت پژوی فرانسه و تولید پژو 405 در ایران خودرو منعقد گردید. در سال 1376 نیز تولید اتومبیل پژو RD و مینی بوس هیوندای و در سال 1378 تولید اتومبیل پژو پارس (پرشیا) و پژو استیشن در این کارخانه آغاز گشت. در ادامه این روند و در دهه 1380 به بعد نیز تولید خودروی سواری پژو 206، خودروی ملی (سمند)، پژو 207، 206 صندوقدار با نام اس دی و تندر 90 آغاز شد. همچنین میتوان از رانا، دنا، تندر نود اتوماتیک بعنوان محصولات جدید ایران خودرو نام برد.
شرکت سهامی عام صنعتی و تولیدی مرتب
تاریخچه صنعت خودرو در ایران
این شرکت در مهر ماه سال 1336 به منظور خرید و فروش و نمایندگی انواع خودرو تأسیس گردید و پس از پاره ای تغییرات در اساسنامه از سال 1349 به امر مونتاژ و تولید انواع اتومبیل های دو دیفرانسیل لندرور (وانت، آمبولانس، وانت استیشن) و قطعات یدکی ماشین آلات پرداخت. از سال 1380 نیز قراردادی با شرکت سانیانگ موتور کره جنوبی برای تولید خودروی موسو از سوی شرکت مرتب منعقد شد که به مرحله عملی نیز رسید. در سال های اخیر این شرکت علاوه بر تولید خودروی پاژن (لندرور) اقدام به تولید قطعات ماشین میل گاردان، صفحه کلاچ و… می نماید.
شرکت تولیدی و صنعتی ایران کاوه یا سایپا
تاریخچه صنعت خودرو در ایران
این شرکت در سال 1345 با سرمایه اولیه 160 میلیون ریال به نام شرکت سهامی تولید اتومبیل سیتروئن ایران تاسیس شد و در اواخر سال 1347 به مرحله بهره برداری رسید. این شرکت تولید اولین محصولات خود را که شامل اتومبیل های ژیان، پیکاپ، آهو و اتومبیل رنو 2 و 4 درب و فروش لوازم یدکی آنها نمود. تولیدات شرکت بعد از سال 1353 با استفاده از ابزارهای جدید و مکانیزه شدن برخی از بخش‌های تولیدی، سیر صعودی یافت و بر تنوع محصولات شرکت نیز افزوده شد.
این شرکت از سال 1361 تولید وانت یک دیفرانسیل نیسان با موتور 2400 سی سی را آغاز نمود و از سال 1371 نیزعرضه اتومبیل رنو-21 توسط این شرکت آغاز گردید که تا سال 1375 ادامه یافت و در سال بعد 1372 به دنبال قرارداد منعقده با شرکت کیا موتور کره جنوبی این شرکت اقدام به مونتاژ وتولید اتومبیل پراید در دو مدل چهار درب و پنج درب نمود.
همچنین این شرکت در دهه 80 اقدام به تولید اتومبیل سواری رنو، زانتیا و ریو محصول کیا موتور نمود که پس از اتمام قراداد با شرکتهای فرانسوی و کره ای خط تولید این خودروها متوقف گردید.
در اوایل سال 1354 نام شرکت با حذف کلمه سیتروئن از انتهای عبارت فرانسوی آن به شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل و با نام اختصاری سایپا تغییر یافت. سایپا پس از انقلاب در تیر ماه 58 به مالکیت دولت در آمد و از سال 1360 تحت سرپرستی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران قرار گرفت. از سال 1377 به بعد، سایپا با خرید 80 درصد سهام شرکت ایران کاوه، 63.2 درصد سهام شرکت زامیاد و 51 درصد سهام شرکت پارس خودرو به یک گروه خودروسازی بزرگ تبدیل شده است.
شرکت پارس خودروی ایران
تاریخچه صنعت خودرو در ایران
در سال 1335 بازرگانی به نام جعفر اخوان نمایندگی شرکت جیپ آمریکا را به دست آورد و در گام اول، اقدام به واردات جیپ ویلیز کرد که یادگاری از دوران جنگ جهانی دوم بود. در سال 1338، اخوان کارخانه شرکت بازرگانی جیپ را برای مونتاژ این محصول در کیلومتر 9 جاده مخصوص کرج به ثبت رساند. این شرکت، تولید جیپ ویلیز را با تغییر نام به جیپ شهباز آغاز کرد و به دنبال آن، وانت سیمرغ در همان سال تولید شد. در آن سالها، با توجه به وضع راههای کشور، یک خودروی دو دیفرانسیل شاسی بلند، بهترین خودروی ممکن برای رفت و آمد در ایران بود.
بازار خودروهای کشور در دهه 40 شمسی تشنه خودروهای سواری بود و با چنین بازاری، تمرکز روی خودروهای شاسی بلند نمی توانست آینده شرکت را تامین کند. با این دیدگاه، جعفر اخوان موفق شد امتیاز مونتاژ خودروی رامبلر را بگیرد و در سال 1346 این خودرو را با نام شاهین به عنوان مدل پایه و آریا به عنوان مدل با امکانات بیشتر به بازار عرضه کرد. قیمت این دو خودروها نسبت به شورولت و فورد آمریکایی پایین تر بود و به دلیل دوام بالا مورد استقبال قرار گرفتند. در همین سال خودروی شاسی بلند دیگری به نام جیپ آهو به خط تولید شرکت اضافه شد.
در سال 1347 آریا 2802 دستگاه، شاهین 1742 دستگاه و انواع مختلف جیپ در حدود 2000 دستگاه عرضه شده بودند. اخوان به دنبال خودرویی بود که بتواند با خودروهای لوکس وارداتی نیز رقابت کند و در اوایل دهه 50 مذاکرات با جنرال موتورز را آغاز کرد. در سال 1352 جنرال موتورز مشارکت با اخوان را پذیرفت و شرکت جدید با سرمایه اولیه 152میلیون و 500 هزار تومان تاسیس شد که 45 درصد سهام آن در اختیار اخوان، 45درصد در اختیار جنرال موتورز و 10 درصد نیز در اختیار بنیاد پهلوی بود. به این ترتیب نام شرکت به جنرال موتورز ایران تغییر کرد و عرضه آریا و شاهین پس از فروش بیش از 22 هزار و 700 دستگاه، در سال 1353 به پایان رسید.
برای شروع کار، اپل کومودور از محصولات اپل آلمان که از زیر مجموعه های جنرال موتورز بود با نام شورولت رویال 2500 و 2800 روانه بازار ایران شد. نام شورولت کافی بود تا این خودرو در سال اول عرضه به بازار، بیش از 7 هزار دستگاه بفروش رود و با وجود وزن زیاد موتور که باعث آسیب به جلوبندی خودرو می شد، به عنوان خودرویی با دوام شناخته شود اما اخوان محصولات اصیل تری می خواست و وقتی آمریکایی ها کشش بازار ایران را دیدند، پذیرفتند محصولات اصلی جنرال موتورز را راهی بازار ایران کنند. بنابراین تولید شورولت رویال در سال 1355 به پایان رسید و شورولت نوا و بیوک اسکای لارک (با نام بیوک ایران) به عنوان خودروهای لوکس آن دوران روانه بازار شدند.
شرکت شهاب خودرو یا لیلاند موتور سابق
تاریخچه صنعت خودرو در ایران
این شرکت در سال 1343 با هدف تولید انواع کامیون، اتوبوس وکامیونت تأسیس و اقدام به تولید انواع اتوبوس و کامیون نمود. پس از پیروزی انقلاب با خرید شاسی اتوبوس از شرکت ایران خودرو و موتور بنز از شرکت ایدم تبریز اقدام به تولید اتوبوس بنز 302 نمود. در سال های اخیر تولید شاسی اتوبوس در این شرکت آغاز و فعالیت هایی نیز جهت استفاده از نیروی محرکه اتوبوس محصول شرکت رنو انجام شده است.
گروه صنعتی خاور
تاریخچه صنعت خودرو در ایران
در سال 1338 کارخانه بنز خاور جهت تولید کامیون تحت لیسانس کارخانه بنز آلمان در تهران تأسیس گردید و به ساخت انواع کامیون و کامیونت مبادرت ورزید. شرکت خاور در سال 1378 در شرکت ایران خودرو ادغام گردید و گروه ایران خودرو دیزل را تشکیل داد.
گروه خودرو سازی بهمن
تاریخچه صنعت خودرو در ایران
شرکت سهامی خاص کارخانجات اتومبیل سازی مزدا در سال 1331 بنام شرکت سهامی خلیج کوبا جهت امور حمل و نقل دریایی تأسیس شد و به موجب اجازه نامه وزارت صنایع ابتدا اقدام مونتاژ موتورسیکلت وسپا کرد. در سال 1349 تولیدات شرکت به ساخت خودروی وانت محصول شرکت مزدا ژاپن تغییر یافت و نام شرکت به شرکت سهامی اتومبیل سازی مزدا تغییر یافت. در حال حاضر علاوه بر تولید وانت اقدام به تولید خودرو سواری مزدا 2 و مزدا 3 می نماید.


گرانقیمت ترین ماشین های دنیا در سال 20 + تصاویر

ماشین گران قیمت ، گرانترین ماشین
آیا می دانید کدام خودروها در سال 20 از گران قیمت ترین ها هستند؟ در این مطلب می توانید با گران ترین و لوکس ترین خودروهای جهان در سال 20 آشنا شوید.

ماشین های گران قیمت 20

امروزه بعد از گذشت سال های زیادی از اختراع اولین ماشین، می گذرد و با آموزش طراحان و ایده های روز دنیای ماشین ها تغییر کرده اند و دیگر دنیای کوچک قدیم بر آن حاکم نمی باشد و دنیایی بسیار متفاوت در زمینه خودروها حاکم است. چنانکه خودرو هایی با طراحی های بسیار زیبا تولید و ارائه شدهاند که گاها با شنیدن قیمت آنها ممکن است شگفت زده شوید و به این فکر کنید که آیا امکان دارد؟ آیا این مقدار پول وجود دارد؟چه کسانی توانایی خرید این ماشین های فوق لوکس را دارند؟ماشین گران قیمت

این خودروها بسیار نادر هستند و شاید در تمام طول عمرتان نتوانید یکی از آنها را از نزدیک مشاهده نمایید و افراد مشهور و ثروتمند اغلب این خودروها را خریداری می نمایند.همچنین برای خرید این خودروها باید میزان زیادی پول بپردازید و این برای افراد ثروتمند مشکلی نیست و می توانند بدون هیچ مشکلی هزینه را بپردازند.برای مثال برندهای مشهور و گران قیمت در حال حاضر جهان عبارتند از:لامبورگینی،استون مارتین و رو رویس که در بین مردم شناخته شده اند و برای خرید محصولات آنها باید هزینه بسیار زیادی نمایید.با این حال خودروهای فهرست ما بسیار نادر هستند و گاها تعداد کمی از آنها در سطح جهان تولید می شوند و شما تنها می توانید از تصاویر آنها لذت ببرید.

در این مطلب از نمناک ما قصد داریم 10خودرو برتر ، گران قیمت و فوق لوکس را به شما معرفی کنیم.

10-بوگاتی شیرون -2.7 میلیون دلار

بوگاتی شیرون آخرین محصول کارخانه بوگاتی می باشد که بعد از سوپرماشین ویرون توسط این شرکت بزرگ و معروف ،معرفی شد ونرخ فعلی آن از 2.7 میلیون دلار شروع می شود و با امکانات دیگر به 3 میلیون دلار شاید برسد.این ماشین دارای طراحی بسیار زیبا و شگفت انگیزی می باشد که سریع ترین خودروی این شرکت می باشد چرا که می تواند سرعت 268 مایل در ساعت را تولید کند. بوگاتی شیرون دارای موتور 8.0 لیتری توربو شارژ با قدرت 1500 اسب بخار می باشد و در نوع خود منحصر بفرد است و گفتنی است که هنوز سرعت واقعی آن هنوز آزمایش نشده است و زمانیکه آزمایش شود می تواند نتیجه شگفت اگیزی از خود برجای بگذارد.

بوگاتی شیرون

گران قیمت ترین خودروهای جهان

9-پاگانی هوایرا بی سی - 2.8 میلیون دلار

خودرو پاگانی هوایرا بی سی ،یکی دیگر از خودروهای فهرست ما می باشد که اولین بار در نمایشگاه ماشین ژنو در سال 2016 میلادی از آن رونمایی شد .خودرو پاگانی هوایرا بی سی دارای بدنه و کابین بسیار زیبا می باشد که در اولین نگاه می تواند باعث ذوق زدگی شما شود چرا که تنها ممکن است تصویر این خودرو را از نزدیک مشاهده نمایید و مشخصات این خودرو همانند نسخه قبلی اش یعنی ؛موتور 6.0 لیتری V-12 دو توربو که موتور BC از شرکت AMG تامین می شود که دارای 790 اسب بخار و گشتاور 811 پوند فوت می باشد.شرکت پاگانی به علت استفاده از فیبر کربن در این محصول خود، از وزن کمتری نسبت به خودرو قبلی(پاگانی هوایرا) دارد.

گرانترین ماشین

قیمت بهترین خودروهای سال 20

8-فراری پینین فارینا سرجیو - 3 میلیون دلار

طرح ابتدایی این ماشین در سال 2013 توسط پینین فارینا در سال 2013 معرفی شد که از آن به عنوان خودرو مفهومی یاد شد که دارای طراحی مجلل و افسانه ایی ایتالیایی می باشد .تاکنون تنها 6 عدد از این خودرو ساخته و ایجاد شده است و به همین دلیل باعث محبوبیت آن شد. خودرو فراری پینین فارینا سرجیو، یکی از گران ترین و مجلل ترین خودرو های تولیدی شرکت فراری می باشد که طراحی بسیار خاص و بدون سقف می باشد . مشخصات این خودرو عبارت است از:یک موتور 4.5 لیتری F136F V-8 و562 اسب بخار می باشد و جالب ترین واقعیت این ماشین ،این است که صاحبان این 6 خودرو توسط تولیدکنندگان انتخاب شده اند و یک از نادرترین خودروهای جهان است.

ماشین های روز دنیا

فراری پینین فارینا سرجیو از گران ترین ماشین های 20

7-استون مارتین والکری - 3.2 میلیون دلار

هنوز قیمت این ماشین توسط کارخانه استون مارتین اعلام نشده است و با این وجود متخصصان خودرو اعلام کردند که هزینه این سوپرماشین 3.2 میلیون دلار خواهد بود.این ماشین توسط اندی پالمر تولید شده است.این ماشین همان گونه که در تصاویر مشاهده می کنید دارای بدنه شگفت انگیز می باشد که در ساخت و طراحی آن از ماشین های فرمول یک الهام گرفته شده است. این ماشین دارای موتور 6.5 لیتری V-12 و حدود 1000اسب بخار می باشد که در نوع خود بی نظیر و شگفت انگیز می باشد.تاکنون 150 دستگاه از این خودرو توسط شرکت استون مارتین تولید شده است و انتظار می رود که از سال 2019 این ماشین به مشتریان عرضه شوند.

استون مارتین والکری

استون مارتین والکری از گرانقمیت ترین خودروهای جهان

6-نسخه محدود شده بوگاتی ویرون توسط مازوری ویور - 3.4 میلیون دلار

بوگاتی ویرون برای اولین بار در سال 2005 معرفی شد و یکی از سریع ترین خودروهای جهان است.خودرویی که در تصویر مشاهده می نمایید توسط تیم آقای منصوری طراحی و ارتقا یافته است.این خودرو دارای بدنه ایی از فیبر کربن ،کابین بسیار جذاب ،پخش کننده بروز شده ، چراغ های ارتقا یافته و بروز و. می باشد.مشخصات فنی این ماشین ؛موتور 8.0 لیتر W16 که می تواند 1200 اسب بخار و 1106 پوند گشتاور تولید کند.نسخه اصلی این ماشین می تواند سرعتی تا 253 مایل در ساعت داشته باشد.

گرانترین ماشین

بوگاتی ویرون از گران ترین خودروهای جهان

5-لیکان هایپر اسپورت - 3.4 میلیون دلار

چراغ های جلویی این ماشین از 240 قطعه الماس 15 عیار قیمتی ساخته شده است.بسیار جالب و شگفت آور است؟!این یک ماشین سوپراسپرت می باشد که در کارخانه آن در لبنان است و با این وجود از تعداد بسیار زیادی از ماشین های اروپایی گران قیمت می باشد.به غیر از ظاهر جالب و جذاب این خودرو،می توان به موتور 6 لیتری و 780 اسب بخار و708 پوند گشتاور این ماشین اشاره کرد که تعداد ارقام شگفت انگیزی هستند و نهایت سرعت این خودرو 240 مایل در ساعت می باشد.

هایپر اسپورت

ماشین های بسیار لوکس و گران قیمت

4-مک لارن پی وان ال ام - 3.6میلیون دلار

این نه تنها یک ماشین رویایی و جذاب است ،بلکه یکی از ماشین هایی است که به ندرت در طول عمرتان ممکن است آنها را مشاهده نمایید.این خودرو یک خودروی افسانه ایی است که کابینی همانند کابین هواپیما با یک موتور 3.8لیتری است و نسبت به نسخه قبلی خود 60 کیلو سبک تر است.به آیرودینامیک منحصر بفرد این خودرو ،می تواند 1000 اسب بخار تولید کند که تاکنون تنها 5 عدد از این ماشین منحصر بفرد تولید و به فروش رسیده اند.

گران ترین خودرو ها

ماشین های گران قیمت جهان در سال 20

3-لامبورگینی وننو رودستر - 4.5 میلیون دلار

این محصول که متعلق به شرکت لامبورگینی است،در روز تولد 50 سالگی شرکت لامبورگینی معرفی شد و معنا وننو در اسپانیایی به معنای زهرآلود است.این ماشین دارای سرعت و آیرودینامیک محصر بفردی می باشد.مشخصات این ماشین عبارتند از:موتور 6.5 لیتری V12 با یک گیربکس اتوماتیک ISR 7 می تواند با سرعت 8400 دور در دقیقه حرکت کند و 740 اسب بخار و 507 پوند گشتاور را ایجاد کند و بطور کل این ماشین می تواند در 2.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر برساعت برسد.

در بدنه این خودرو از فیبر کربن استفاده شده است که باعث سبک تر شدن این ماشین زیبا و جذاب شده است و تنها 9 عدد از این خودرو وارد بازار شده اند و تنها مشکل خودروهایی که به تعداد محدود ساخته می شوند،قیمت آنها که یک دستگاه از این خودرو توسط یک شخص 11 میلیون دلار فروخته شد.

لامبورگینی وننو رودستر

لامبورگینی وننو رودستر از گران قیمت ترین ماشین های 20

2-یگ زگ CCXR ترویتا - 4.8 میلیون دلار

بله درست خواندید، قیمت این ماشین که از الماس پوشانده شده است 4.8 میلیون دلار است.در ساخت این ماشین از میزان زیادی فیبر کربن استفاده شده است که باعث زیبایی زیاد این خودرو منحصر بفرد شده است .در قلب این ماشین از یک موتور V8 با قدرت 4.8 ،1004 اسب بخار و 797 پوند گشتاور دارد و در حین رانندگی با این ماشین گران قیمت ،با شنیدن صدای قلب تپنده این ماشین یقینا لبخند به روی لب هایتان خواهند آمد و به تمام آپشن های موجود و برتر مجهز است.تصمیم این شرکت این بود که تنها 3 عدد از آنرا تولید کند چرا که ساخت آن بسیار دشوار و وقت گیر می باشد.

ماشین های گران قیمت

یگ زگ CCXR ترویتا از گران قیمت ترین ماشین های 20

1-رورویس سوپتیل - 13 میلیون دلار

در نهایت آخرین ماشین فهرست ما،ماشین رورویس سوپتیل می باشد که گران قیمت ترین ماشین جهان می باشد و جالب است بدانید که تنها یک عدد از این ماشین منحصر بفرد و زیبا ساخته و طراحی شده است.تاکنون شرکت رورویس 4000 دستگاه خودرو تولید کرده است و این ماشین منحصربفردترین ماشین این شرکت می باشد که در ساخت آن از مدل های قدیمی این برند و قایق تفریحی الهام گرفته شده است.این ماشین دارای برترین آپشن های روز دنیا است که تنها ما می توانیم تصویر آن را مشاهده نماییم.

رورویس سوپتیل

قیمت بالای خودرو رورویس سوپتیل



وب‌سایت معتبر کارانددرایور هرساله اقدام به انتخاب 10 خودروی برتر سال تحت عنوان 10Best Cars» می‌کند. حال این سایت به‌رسم همیشه، امسال هم 10 خودروی برتر سال را انتخاب کرده است. لیست 10Best Cars 20 شامل گروه متنوعی از ماشین‌های راضی‌کننده و ویژه می‌شود که بهترین ترکیب از ارزش و رانندگی لذت‌بخش را ارائه کرده و در مقایسه با سایر خودروهای جدید موجود در بازار، مأموریت موردنظر خود را به بهترین نحو انجام می‌دهند. البته حضور در این رقابت شرایطی دارد که عبارت‌اند از: شرکت‌کنندگان نباید قیمتی بیش از 80 هزار دلار داشته باشند و باید خودروهای کاملاً جدیدی بوده یا به‌طور قابل‌توجهی تجدیدنظر شده باشند.
بدین ترتیب نهایتاً رقابتی نفس‌گیر بین جدیدترین خودروهای بازار آغاز می‌شود. برای انتخاب برترین خودروها، کارشناسان ماشین‌ها را طی هزاران کیلومتر مورد آزمایش قرار می‌دهند، در صندلی‌های عقب می‌نشینند، پیشرانه‌ها را بررسی می‌کنند، به سراغ سیستم‌های اطلاعاتی-سرگرمی می‌روند و… . سپس بعد از بحث و گفتگو و بررسی نتایج آزمایش‌ها، رأی داده شده و نهایتاً 10 خودرو پیروز می‌شوند. البته هرچند هیچ‌کدام از این 10 خودرو بی‌نقص نیستند اما این‌ها بهترین انتخاب‌های حال حاضر بازار محسوب می‌شوند. حال در ادامهٔ این مطلب به معرفی 10 خودروی برتر سال 20 به انتخاب کارانددرایور می‌پردازیم.
آلفارومئو جولیا پایه و کوادروفولیو
قیمت پایه 38,990 دلار

جولیا اولین محصول روزمرهٔ آلفارومئو محسوب می‌شود که پس از حدود یک‌چهارم قرن در ایالات‌متحده عرضه شده و بنابراین قدمی چشمگیر برای بازآوری مجدد این برند ایتالیایی در آمریکا به شمار می‌رود. البته ممکن است آلفارومئو در ایالات‌متحده با قابلیت اطمینان پایین و مشکلات کیفی شناخته شود یعنی همان عواملی که موجب خروج این شرکت از بازار آمریکا در سال 1995 شد اما در جولیا اوضاع کاملاً فرق کرده و هیچیک از این مشکلات در آزمایش ما دیده نشد. در این رقابت هردو نسخهٔ جولیا یعنی مدل‌های پایه و کوادروفولیو شرکت کرده‌اند. مدل پایه از یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر توربو با 280 اسب بخار قدرت استفاده می‌کند درحالی‌که در نسخهٔ عملکرد بالا و افراطی کوادروفولیو، یک نیروگاه 2.9 لیتری V6 توئین توربوی ساخت فراری با 505 اسب بخار قدرت جایگزین موتور چهار سیلندر پایه شده است؛ اما صرف‌نظر از پیشرانه، هردو نسخهٔ جولیا، کارشناسان را بسیاری تحت تأثیر قرار دادند.
آئودی RS3
قیمت پایه 55,875 دلار

این مگا هاچ‌بک آلمانی قوی‌ترین و گران‌ترین عضو خانوادهٔ آئودی A3 است. در زیر کاپوت RS3 یک پیشرانهٔ 2.5 لیتری پنج سیلندر خطی توربو قرار گرفته که 400 اسب بخار قدرت دارد و همهٔ این 400 اسب بخار از دور 5800 rpm تا زمانی که در دور 7000 rpm پیشرانه کات‌آف می‌کند، به‌طور کامل در اختیار راننده قرار می‌گیرد. این نیرو که از طریق یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه و سامانهٔ کواترو به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند، RS3 را ظرف تنها 3.5 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رساند؛ بنابراین در RS3 به‌واقع می‌توان خوی یک سوپراسپرت را در لباس یک هاچ‌بک احساس کرد. البته این هاچ‌بک آتشین با قیمتی بیش از 55 هزار دلار، نزدیک به 20 هزار دلار از مدل A3 معمولی که بر اساس آن ساخته شده گران‌تر است اما بااین‌حال پیشرانهٔ قدرتمند و ارتقاءهای فنی همراه با صندلی‌های چرمی اسپرت و… ارزش پرداخت این مبلغ اضافه را دارند.
شورلت کامارو RS، SS و ZL1 کوپه
قیمت پایه 28,395 دلار

نسل ششم شورلت کامارو امسال هم برای سومین سال متوالی در بین 10 خودروی برتر ما قرار گرفته است. حضور سه سال متوالی در لیست 10Best Cars نشان می‌دهد که کامارو یکی از بهترین کوپه‌های اسپرت حال حاضر دنیا است. البته همانند سال‌های گذشته، تنها کوپه‌های V6 و V8 کامارو واجد شرایط حضور در این رقابت هستند زیرا مدل پایه با موتور 2 لیتری چهار سیلندر توربو فاقد قدرت، پالایش و صدای زیبای برادران قوی‌تر خود بوده و نسخه‌های کابریویت هم استحکام ساختاری و ظرافت شاسی مدل‌های کوپه را از دست داده‌اند؛ اما شاسی کاماروی کوپه با تعادلی که از یک پورشه انتظار می‌رود، یکی از بهترین‌های دنیا است. کامارو RS از یک موتور 3.6 لیتری V6 با 335 اسب بخار قدرت استفاده می‌کند و حدود 31 هزار دلار قیمت دارد اما مدل SS با پیشرانهٔ 6.2 لیتری V8 با 455 اسب بخار قدرت خواستنی‌تر است؛ و نهایتاً هیولای درندهٔ ZL1 با نیروگاه 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ 650 اسب بخاری را می‌توان سوپراسپرتی دانست که به کامارو شباهت دارد.
شورلت کوروت گرند اسپرت
قیمت پایه 66,590 دلار

کوروت هم برای دومین سال متوالی است که به لیست برترین خودروهای سال راه یافته و امسال هم با مدل گرند اسپرت در دو نسخهٔ کوپهٔ تارگا و کابریولت در رقابت ما حضور یافته است. پس از آزمایش‌های بلندمدت، کوروت گرند اسپرت نشان داد که یکی از بهترین خودروهای اسپرت بازار است. گرند اسپرت در اصل ترکیبی از بدنهٔ کوروت Z06 با شاسی و سخت‌افزار کوروت استینگری معمولی است که با قیمت پایهٔ 65,590 دلار در نسخهٔ کوپه ارائه می‌شود (قیمت گرند اسپرت کابریولت 70,590 دلار است)؛ بنابراین در زیر کاپوت این مدل همان پیشرانهٔ 6.2 لیتری V8 تنفس طبیعی بلوک کوچک LT1 استاندارد کوروت با 460 اسب بخار قدرت قرار دارد. انتقال این نیرو در حالت استاندارد توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ دستی و به‌صورت سفارشی توسط یک نمونهٔ هشت سرعتهٔ اتوماتیک انجام می‌گیرد. همچنین برای گرند اسپرت پکیج Z07 هم به قیمت 7995 دلار قابل سفارش است که شامل ویژگی‌هایی چون تعلیق ارتقاءیافته می‌شود.
هوندا آکورد
قیمت پایه 24,460 دلار

هوندا آکورد تاکنون 31 بار در لیست 10Best Cars حضور داشته و در این زمینه رکورددار محسوب می‌شود. حال نسل کاملاً جدید این سدان ژاپنی بازهم توانست خود را در بین برترین خودروهای سال جای دهد. پس از رانندگی با آکورد، آزمایش‌کنندگان همگی آن‌را بسیار خوب ارزیابی کردند حتی با پیشرانهٔ 1.5 لیتری و گیربکس CVT! البته در نسل جدید آکورد تغییرات قابل‌توجهی صورت گرفته به‌گونه‌ای که نسخهٔ کوپهٔ دودر و همین‌طور پیشرانهٔ 3.5 لیتری V6 قبلی در این نسل حذف شده است و حالا یک موتور 1.5 لیتری توربو جایگزین موتور 2.4 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی قبلی شده و بجای موتور شش سیلندر هم یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر توربو ارائه شده است. بااین‌حال این موتورهای جدید که با سیویک مشترک هستند، هنوز هم ساخت هوندا هستند که این یعنی عملکردی روان، پاسخگو و بدون نقص دارند. علاوه بر این، تعلیق خودرو هم برای ارائهٔ ترکیبی از کیفیت سواری و هندلینگ دقیق، از نو تنظیم شده است.
هوندا سیویک Si و تایپ R
قیمت پایه 22,390 دلار

سیویک هم یکی از مشهورترین ساخته‌های هوندا است اما حفظ برتری نام بزرگی چون سیویک هرگز آسان نیست و این ماشین هم در مقطعی برتری‌های خود را از دست داد خصوصاً در نسل ناخوشایند نهم که بین سال‌های 2012 تا 2015 تولید شد؛ اما هوندا سریعاً دست بکار شد و با عرضهٔ نسل دهم سیویک در سال 2016 سعی کرد شهرت و برتری آن‌را بازگرداند؛ بنابراین برای اولین بار از سال 1996، نهایتاً امسال هوندا سیویک دوباره توانست به لیست 10Best Cars راه پیدا کند. نسل دهم سیویک با دو مدل Si و تایپ R توانست خود را در بین برترین خودروهای سال 20 جای دهد. تایپ R با 310 اسب بخار قدرت که توسط یک موتور 2 لیتری توربو تولید می‌شود، احتمالاً پربازده‌ترین و رضایت‌بخش‌ترین خودروی دیفرانسیل جلوی بازار است. مدل Si هم هرچند در سراسر دنیا زیر سایهٔ تایپ R قرار دارد اما همیشه در ایالات‌متحده عملکرد قدرتمندی داشته و حالا در نسل جدید به یک پیشرانهٔ 1.5 لیتری توربو با 205 اسب بخار قدرت مجهز شده است.
مزدا MX-5 میاتا
قیمت پایه 26,000 دلار

درحالی‌که اکثر خودروهای اسپرت مدرن همواره قدرت و شتاب خود را افزایش می‌دهند، مزدا میاتا رویکرد محافظه‌کارانه‌ای را در پیش گرفته است اما بااین‌وجود بازهم به لیست 10Best Cars ما را یافته است. البته این به معنای کُند بودن میاتا نیست زیرا پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی آن با 155 اسب بخار قدرت، ماشین را ظرف 5.8 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رساند. این شتاب به لطف وزن پایین 1130 کیلوگرمی میاتا به دست آمده است که همین وزن پایین یکی از ویژگی‌های اصلی و شخصیتی این رودستر ژاپنی بوده و کمک می‌کند تا تجربه‌ای فوق‌العاده را پشت غربیلک فرمان ارائه کند. علاوه بر این، شاسی میاتا متعادل است، فرمان دقیقی دارد و گیربکس دستی استاندارد آن‌هم کاملاً دقیق و بی‌عیب عمل می‌کند درحالی‌که حتی گیربکس اتوماتیک سفارشی آن برای رانندگی سرگرم‌کننده برنامه‌ریزی شده است.
مرسدس بنز E400 و E43 AMG
قیمت پایه 59,895 دلار

مرسدس بنز E کلاس هم یکی دیگر از خودروهایی است که توانست به جمع برترین خودروهای 20 بپیوندد. البته همهٔ مدل‌های این ماشین به لیست برترین‌های سال راه پیدا نکرده‌اند به‌گونه‌ای که مدل چهار سیلندر از حضور در این لیست محروم ماند و مدل E63 با پیشرانهٔ V8 توئین توربو هم به خاطر قیمت شش‌رقمی در رقابت شرکت داده نشد. این یعنی جایزهٔ برترین خودروهای سال 20 به مدل‌های E400 (در هر چهار نسخهٔ سدان، کوپه، کابریولت و استیشن) و مدل اسپرت E43 AMG رسید. مدل E400 از یک پیشرانهٔ 3 لیتری V6 توئین توربو با 330 اسب بخار قدرت استفاده می‌کند اما کسانی که خواهان قدرت بیشتری هستند می‌توانند مدل اسپرت E43 را انتخاب کنند که قدرت همین پیشرانه در آن به 400 اسب بخار می‌رسد و می‌تواند ظرف 4.2 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. در این مدل همچنین تعلیق هم به‌صورت اسپرت تنظیم شده است.
پورشه 7 کیمن و باکستر
قیمت پایه 56,350 دلار

پورشه 7 کیمن و برادر رودسترش یعنی باکستر توانستند امسال هم مثل سال گذشته خود را به لیست برترین خودروهای سال برسانند. البته سال گذشته پیشرانهٔ شش سیلندر تخت تنفس طبیعی این دو ماشین با یک نمونهٔ جدید چهار سیلندر تخت توربو جایگزین شد. هرچند با این تغییر، صدای زیبای موتور شش سیلندر از دست رفته اما موتور چهار سیلندر جدید با ویژگی‌های مثبتی این نقص را جبران کرده که مهم‌ترین آن‌ها قدرت و گشتاور بیشتر است. نسخه‌های استاندارد کیمن و باکستر از یک موتور 2 لیتری با 300 اسب بخار قدرت و 380 نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کنند درحالی‌که مدل‌های S به یک موتور بزرگ‌تر و قوی‌تر 2.5 لیتری مجهز شده‌اند که 50 اسب بخار قدرت و 40 نیوتن متر گشتاور بیشتری دارد. مدل‌های استاندارد با گیربکس شش سرعتهٔ دستی ظرف 4.4 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رسند درحالی‌که مدل‌های S با گیربکس اتوماتیک دوکلاچه برای این کار به تنها 3.6 ثانیه زمان نیاز دارند.
فولکس‌واگن گلف معمولی، e-Golf، استیشن، آلترک، GTI وR
قیمت پایه 21,760 دلار

جدیدترین نسخه از یک خودروی کامپکت تکامل‌یافته که بیش از چهار دهه تحقیق، توسعه و پیشرفت پیوسته را در تاریخ خود دارد یعنی فولکس‌واگن گلف، خود را در بین برترین خودروهای 20 قرار داد. گلف یکی از گسترده‌ترین خانواده‌ها را دارد که در بین آن‌ها برای هر نیاز و هر بودجه‌ای، مدل مناسب پیدا می‌شود. همچنین تمامی مدل‌های این ماشین از پایهٔ 1.8 لیتری و مدل تمام الکتریکی e-Golf گرفته تا نسخهٔ قدبلند و کراس‌اوور مانند آلترک و مدل اسپرت و عملکرد بالای R، رانندگی سرگرم‌کننده‌ای دارند و همگی برای لذت بردن از رانندگی طراحی شده‌اند. مدل e-Golf با پکیج باطری بزرگ‌تر، بُردی برابر با 200 کیلومتر را ارائه می‌کند، مدل GTI دیفرانسیل جلو با 220 اسب بخار قدرت، پکیجی عالی را با قیمتی حدود 30 هزار دلار فراهم می‌کند، در مدل 300 اسب بخاری R، سامانهٔ چهارچرخ محرک موجب افزایش عملکرد و اعتمادبه‌نفس راننده می‌شود و نهایتاً مدل‌های اسپرت‌واگن (استیشن) و آلترک نیز فضا و کارایی بیشتر را بدون وارد کردن خدشه‌ای به ویژگی‌های اصلی گلف ارائه می‌کنند. به همین دلایل خانوادهٔ فولکس‌واگن گلف یک‌بار دیگر در لیست 10Best Cars قرار گرفت.
منبع: Car&Driver


ارزانترین خودرو هیبریدی در ایران

همانطور که در بازار خودروهای ایران مشاهده کرده اید اخیرا بسیاری از خودروهای خارجی هم نسخه ی بنزین سوز دارند و هم نسخه ی هیبریدی که بسیاری از افراد هنوز از خودروهای بنزین سوز استفاده می کنند زیرا این خودروها هم اکنون در ایران با قیمت نسبتا بالایی عرضه می شوند که هر کسی قدرت خرید آن ها را ندارد و به همین دلیل یا باید قیمت این خودروها کاهش یابد یا اینکه به همین منوال افرادی که قدرت خرید خودروهای گران قیمت را دارند، از آن ها استفاده نمایند. امروز در این بخش قصد داریم ارزانترین خودروی هیبریدی در ایران را برای شما معرفی نماییم.

ارزانترین خودرو هیبریدی

کیا اپتیما؛ ارزانترین خودرو هیبریدی در ایران

کیا اپتیما یکی از خودروهای کمپانی کره ای کیا موتورز می باشد که در سال گذشته اولین اپتیما با موتور هیبریدی را به بازار خودروهای ایران عرضه کرد و استقبال خوبی نیز از این خودرو صورت پذیرفت. کیا اپتیما هم اکنون نسبت به سایر خودروهای هیبریدی کمپانی های ژاپنی و فرانسوی در بازار ایران می باشد. این خودرو مجهز به یک گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته (CVT) می باشد که موتور هیبریدی این خودرو، ۲.۰ لیتری ۴ سیلندر مجهز به یک گیربکس ۶ سرعته ی اتوماتیک و یک موتور الکتریکی به همراه یک کلاچ جایگزین مبدل گشتاور می باشد. این نوع موتور و گیربکس در اپتیما هیبریدی سبب شده است که نسبت به سایر خودروهای هیبریدی در زمان شتاب گیری صدای کم و آرامتری داشته باشد و یک مزیت برای این کمپانی کره ای به حساب می آید.

ارزانترین خودرو هیبریدی

یکی دیگر از ویژگی های این خودروی هیبریدی کیاموتورز، محل قرارگیری باتری در زیر صندلی عقب این خودرو می باشد و به این ترتیب فضای پار اپتیما هیبرید به ۳۶۸ لیتر رسیده است که نسبت به خودروهای آمریکایی هیبریدی بیشتر می باشد. این خودروی هیبریدی در مجموع می تواند قدرتی برابر با ۱۹۲ اسب بخار ایجاد کند و اگر به وزن این خودرو نگاه کنیم، کمی بیشتر از اپتیما معمولی می باشد، به همین دلیل این خودرو نسبت به نسخه ی بنزینی خود شتاب بالاتری ندارد ولی در برخی از شرایط موتور الکتریکی اپتیما هیبرید گشتاور لحظه ای تیز تری را نسبت به مدل بنزینی خود ایجاد می نماید.

این خودرو به دلار آمریکا در مدل EX که در بازار ایران موجود می باشد، چیزی حدود ۳۲.۰۰۰ دلار می باشد وقیمت این خودرو در بازار ایران بین ۱۶۵ میلیون تومان تا ۱۸۵ میلیون تومان اعلام شده است و هم اکنون نیز به فروش می رسد.


مقایسه جک S3 با ام وی ام X22 – رقابت کراس اورهایی با ظاهر هاچ بک

کراس اور های ارزان قیمت حاضر در ایران به یکی از بخش های جذاب تبدیل شده چرا که روز بروز بر تعداد مشتریان آن افزوده می شود و می توان این سگمنت را بعد از خودروهای داخلی پرفروش ترین بخش از بازار محسوب کرد از همین رو شاهد هستیم که رقابت در بین چینی ها برای حضور در این بازار بیشتر از پیش شده است. کرمان موتور و مدیران خودرو بعنوان قدیمی ترین ارائه دهندگان خودرو های چینی در این بخش از بازار محصولات متنوعی دارند که دو مورد آنها یعنی ام وی ام X22 و جک S3 رودروی یکدیگر قرار گرفته اند . جک S3 بواسطه حضور قدرتمندانه جک S5 توانسته به فروش خوبی دست باید و در طرف دیگر هم ام وی ام X22 بدلیل برخوداری از ظاهر جوان پسند بسیار مورد مقبولیت قرار گرفته است. از این رو قصد داریم مقایسه ای بین ام وی ام X22 و جک S3 داشته باشیم تا دریابیم کدامیک ارزش خرید بیشتری دارند.

مقایسه جک S3 با ام وی ام X22 – رقابت کراس اورهایی با ظاهر هاچ بک

مقایسه ابعاد ام وی ام X22 و جک S3

کراس اور بودن یعنی داشتن فضای بیشتر و ارتفاع بلند تر ،از همین رو با نگاهی به جدول ذیل مشخص است جک S3 در هر دو مورد نسبت به رقیب خود برتری محسوسی دارد. جک S3 در ارتفاع حدود 15 میلیمتر بیشتر بوده در نتیجه می تواند این اطمینان را حاصل کند که در جاده کمی ناهموار کف خودرو از زمین فاصله می گیرد. همچنین طول این خودرو 125 میلیمتر طولانی تر از ام وی ام X22 بوده و بالطبع از فاصله محوری بیشتری برخودار بود در نتیجه فضای کابین این خودرو فضای پای بیشتری را برای سرنشنیان ردیف جلو عقب ایجاد می نماید . از هیمن رو این خودرو شاید حس بیشتری از یک کراس اور را به مالک خود انتقال دهد.

نوع خودرو

طول
میلیمتر

عرض
میلیمتر

ارتفاع
میلیمتر

فاصله دو محور
میلیمتر

وزن

جک S3

4325

1765

1660

2560

1270

ام وی ام X22

4200

1760

1570

2555

1245

مقایسه طراحی ظاهری

مقایسه طراحی ظاهری

مقایسه طراحی ظاهری

هر دو گزینه ما محصولات برند های نسبتا معتبر چینی هستد که سعی کرده اند با داشتن زبان طراحی خاص خود محصولی ماندگار به جای بگذارند.چری که مدتها با استخدام طراحان بنام دنیا به نوآوری در طراحی خودرو روی آورده است ،محصولات جدید خود را باظاهری جذاب و جوان پسند به بازار عرضه می کند. ام وی ام X22 هم در نمای جلو خود با برخورداری از چراغهای بزرگ که ترکیبی از خطوط شکسته و مورب در آن بکار برده شده است نمایی جذاب و جوان پسند را تداعی می کند. همچنین جلو پنجره این خودرو به مانند دیگر محصولات چری شکل داده شده تا بتوان بدون دقت به لوگی تعبیه شده در وسط آن به برند این محصول چینی پی برد. استفاده از قطعات نفره ای رنگ در برخی از قطعات جلوی خودرو نظیر قاب دور مه شکن و دیفیوزر زیر سپر جذابیت های بصری x22 را افزایش داده است.درنمای جانبی خودرو هم بواسطه خطوط شانه ای مستقیم و شیب ملایم سقف شاهد کراس اوری جذابی هستیم که می توان قشر جوان را به سوی خود سوق دهد. اما در نمای عقب بدلیل شباهت زیاد با ام وی ام 315 کمی اهمال شده است. البته دلیل این پلت فرم مشترک ام وی ام x22 با ام وی ام 315 می باشد.

جک s3 هم که از گذشته تا کنون سعی کرده نمای ظاهری خود را به محصولات نسل قبل هیوندای نزدیک کند و درشکل دادن جک s3 همین رویه را پیش گرفته است. چراغهای اصلی جلو و جلو پنجره چند ضلعی این خودرو دقیقا به مانند هیوندای توسان نسل های گذشته طراحی شده از همین رو دارای جذابیت خاصی است. همچنین طراحان این خودرو سعی کرده اند با بکار بردن قطعات کرمی نمای جلو خودرو را پیش از پیش زیبا نمایند .در نمای جانبی هم سعی شده که در کمال سادگی حس یک کراس اور به بیینده القا شود از همین رو خطوط جانبی دور پنجره به همراه شیب سقف خودرو ،برای یک کراس اور ارزان قیمت کاملا مناسب ارزیابی می گردد.در نمای عقب خودرو هم شاهد چراغهای بزرگی هستیم که گرافیک داخلی آن کمی قدیمی و تاریخ گذشته به نظر می رسد و در طراحی مابقی المان های عقب خودرو روشی کاملا محطاطانه بکار گرفته شده است.

در نهایت باید گفت که ام وی ام x22 بواسطه ظاهر جسور و تهاجی خود شاید از جذابیت های بیشتری برخوردار باشد اما طبق گذشته تاکید داریم که نمای ظاهری امری سلیقه ای بود و این مشتریان هستند که تصمیم نهایی ار خواهند گرفت.اما از نظر قواعد طراحی x22 کمی بهتر عمل کرده است.

مقایسه طراحی داخلی

مقایسه طراحی داخلی

مقایسه طراحی داخلی

با ورود به کابین ام وی ام x22 مشاهده خواهیم کرد که همان حس جوان پسند بودن در داخل این خودرو نیز بکار گرفته شده است. استفاده از طراحی غیر قرینه اولین ساختار شکنی این برند چینی برای طراحی داخلی این خودرو محسوب می گردد . همچنین استفاده از صفحه نمایش لمسی در میانه داشبورد و پنل پشت فرمان کاملا دیجتالی حس یک خودروی مدرن را ایجاد می نماید. بکار گرفتن تریم دو رنگ برای برخی از قسمت های نظیر دور ورودی های هوا و روکش صندلهای حس جوان پسند بودن را بیشتر تشدید می کند .

در مقابل جک S3 هم استفاده از طراحی کاملا قرینه را در دستور کار قرار داه است از همین رو شاهد هستیم تمامی المان های سمت چپ و راست از قبیل ورودی های هوا شبیه به یکدیگر طراحی شده اند. این خودرو همانند رقیب خود از صفحه نمایش لمسی بزرگی در میانه داشبود استفاده کرده تا اثبات نماید این کراس اور ازران قیمت به مدرن بودن هم فکر می کند. اما جک اس 3 برخلاف ام وی ام x22 بوده ازپنل پشت فرمان کلاسیک عقربه ای استفاده کرده که با برخوداری از قاب چند ظلعی از زیبایی خاصی بهره می برد.همچنین طرحان این خود قطعات نقره ای رنگ بسیاری در جلو داشبورد این خودرو بکار برده اند که امیدواریم ماندگاری زیادی داشته و بزودی پاک نشود اما در هر صورت به جذابیت های بصری کابین این خودرو افزوده است.

در خصوص مقایسه کابین ام وی ام x22 و جک s3 باید گفت از نظر طراحی X22 بهتر عمل کرده است اما بواقع متریال داخلی استفاده در کابین جک اس 3 از کیفیت بالاتری برخودار است .

مقایسه مشخصات فنی ام وی ام X22 با جک S3

مقایسه مشخصات فنی ام وی ام X22 با جک S3

مقایسه مشخصات فنی ام وی ام X22 با جک S3

جک S3 به منظور تولید نیروی مولد به پیشرانه 1.6 لیتری 4 سلیندر تنفس طبیعی مجهز گردیده که قادر به تولید 1 اسب بخار قدرت و 155 نیوتن متر گشتاور است . این موتور به منظور انتقال قدرت به چرخها جلو با جعبه CVT جفت شده است. میزان مصرف سوخت این خودرو در منابع چینی 6 لیتر اعلام شده که انتظار می رود در داخل ایران این عدد به 7 لیتر برسد. قابل ذکر است این موتور کم حجم نیروی نسبتا مناسبی برای این کراس اور تامین خواهد کرد ولی به هیچ وجه انتظار یک رنندگی هیجان انگیز با این خودرو نداشته باشید. اما سیستم تعلیق نیمه مستقل عقب خودرو باعث گردیده که هندلینگ این خودرو مناسب گزارش شود و همچنین نسبت وزن به قدرت مناسب باعث فرمان پذیری خوب جک S3 شده است.

ام وی ام X22 در زیر کاپوت خود از یک موتور 1.5 لیتری تنفس طبیعی با بیشنه قدرت 105 اسب بخار و حداکثر گشتاور 135 نیوتن متر بهره می برد و این نیروی کم توسط جعبه دنده 4 سرعته اتوماتیک به چرخهای جلو منتقل می گردد . میزان مصرف سوخت این خودرو در کاتالوگ رسمی مدیران خودرو 6.1 لیتر اعلام شده است. هرچند که ام وی ام x22 حدود 30 کیلوگرم سبکتر از رقیب خود است اما موتور کم حجم و ضعیف آن هرگز نیاز های یک مشتری کراس اور برآورده نمی کند وعملا خودروی کند محسوب می گردد. البته به مانند جک اس 3 میزان نیروی این خودرو برای مصارف شهری و غیرشهری کافی خواهد بود اما نباید به فکر سبقهای ناگهای مخصوصا در جاده های کوهستانی با این خودرو باشید.همچنین سیستم تعلیق ساده این خودرو باعث شده که میزان بیشتری از دست انداز جاده به داخل کابین منتقل شود و هندلینگ این خودرو در مقابل رقیب خود در موقعیت پایین تری قرار گرفته است.

در نهایت باید گفت بدون شک جک S3 در بخش مشخصات فنی دارای وضعیت بهتری بوده و می تواند گزینه اول مشتریان این بخش از بازار باشد.

خودرو

حجم موتور

نوع موتور

قدرت خروجی
اسب بخار

گشتاور

نیوتن متر

شتاب 0 تا 100

ثانیه

مصرف سوخت

لتیر

نوع جعبه دنده

جک S3

1.6

تنفس طبیعی

1

155

-

7

CVT

ام وی ام X22

1.5

تنفس طبیعی

105

135

-

6.1

4 سرعته اتوماتیک

ایمنی

ایمنی

ایمنی

ایمنی خودروهای ارزان قیمت چینی گزینه است که هیچگاه به اطلاعات آن دسترسی نخواهیم داشت چرا که شرکت های سازنده چینی سختی حضور محصولاتشان را در تست های تصادف معتبر را به جان نخواهد خرید. ام وی ام X22 از امکاناتی نظیر ، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD، سیستم ترمز ضد قفل ABS، سیستم ترمز کمکی BAS، کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، سیستم کمکی ABS بهره می برد.

کمپانی جک در مشخصات این خودر عنوان داشته است که بدلیل برخوداری از ایمنی بهتر در ساخت پنل های بدنه از 46 درصد ورق های فولادی مستحکم و 33 درصد هم ورق گالوانیزه مورد استفاده قرار گرقته است.

همچنین این خودرو در نسخه پایه خود به دارای دو کیسه هوا و در مدل اسمارت دارای 6 کیسه هوای ایمنی خواهد بود. همچنین جک اس 3به انواع سیستم های کمکی ترمز نظیر ABS,EBD و BA مجهز گردیده است.اما با توجه به موارد فوق ،مقاله ای و یا نشانی از تست تصادف این خودرو تاکنون منتشر نشده است.

امکانات رفاهی

امکانات رفاهی

امکانات رفاهی

جک s3 به امکاناتی نظیر آینه‌های برقی به همراه راهنمای LED بر روی آن – فرمان برقی – چراغ‌های جلو LED به همراه سیستم روشنایی در روز (DAYLIGHT) – کامپیوتر سفر – قابلیت مات شدن آینه عقب داخل خودرو به‌صورت دستی – یخ‌زدای شیشه عقب – رینگ‌های 15 اینچی – شیشه‌های برقی به همراه ریموت – سیستم صوتی + رادیو + پورت USB و AUX – 4 عدد بلندگو – دو عدد ایربگ – میله‌های درون درب‌ها – قفل ایمنی کودک – ستون فرمان جاذب انرژی – سامانه‌های ایمنی ABS و EBD و BOS – سیستم ضد سرقت الکتریکی و…مجهز شده است.

ام وی ام هم به مانند رقیب هموطن خود از امکاناتی نظیر سنسور پارک ،دوربین عقب ،کروز کنترل ،صفحه نمایش 8 اینچی ،سانروف ،رینگ آلومینیومی ،سیستم تهویه مطبوع بهره می برد.

مدت زمان گارانتی و خدمات پس از فروش

مدت زمان گارانتی و خدمات پس از فروش

مدت زمان گارانتی و خدمات پس از فروش

هر دو خودرو با سه سال گارانتی از سوی شرکت های ایران به مشتریان تحویل می گردنند مدیران خودرو بعنوان عرضه کننده ام وی ام x22 و کرمان موتور بعنوان عرضه کننده جک s3 هر دو دارای شکبه گسترده خدمات پس از فروش هستند و در اقصی نقاط ایران قابلیت سرویس دهی را خواهند داشت.

کلام پایانی

کلام پایانی

همانطور که اشاره شده کراس اور های ارزان قیمت به شدت مورد توجه جوانان و خانواده های کم جمعیت ایران قرار گفته اند و هر دو شرکت مذکور سعی کرده اند که با انتخابی هوشمندانه بخش عمده ای از بازار را از آن خود کنند. همانطور هم که پیش بینی می شد ام وی ام x22 و جک s3 هر تاکنون موفق عمل کرده و توانسته اند مشتریان زیادی را بدست آروند اما روش هر کدام برای جذب مشتری بسیار متفاوت است. ام وی ام x22 از طراحی جذاب و جوان پسند خود بعنوان حربه پیروزی در این بازار استفاده کرده است و جک s3 از قدرت بیشتر و رانندگی بهتر بمنظور موفقیت بهره برده است. در نتیجه هر کدام از این دو گزینه می تواند برای بخش از بازار جذابیت های خاص خود را ایجاد نماید. اما از نظر ما جک اس3 می تواند گزینه بهتری باشد.چرا که برای قشر جوان قدرت و سرعت بیشتر در کنار هندلینگ از اهمیت بیشتری برخوردار است.


می توان به جرات گفت که مرسدس بنز و پایه گذاری آن بیشترین نقش را در تسهیل سیستم حمل و نقل در بدو تحولات ماشینی ایفا کرده اند. همراه با فراز و نشیب ها، دگرگونی های ی و اقتصادی جهان، تغییرات اساسی در مسیر کار موسسان این کمپانی دو سویه ایجاد گردید تا بدین ترتیب نتیجه همه این تغییرات به یک غول اتومبیل سازی و در واقع ماشین سازی امروز در عرصه های متعدد صنعتی و کاربردی مبدل شود.

کمپانی دایملر بنز که امروزه رسما به عنوان مرسدس بنز معروف است در ژوئن 1926 پایه گذاری شد. اساس تشکیل آن: تلفیق دو کمپانی هم وطن Benz&Cie و Dimler Motor Gesellschaft (DMG) بود که هر دو از شرکت های مخترع اتومبیل محسوب می شدند. Benz&Cie در سال 71 توسط کارل بنز» ساخته شد. گاتلیب دایملر» و دستیار و همکار وی ویلهم میباخ » نیز در سال 90، DMG را بنا کردند. با ترکیب این دو کمپانی که به تفصیل توضیح داده خواهید شد در حقیقت قدیمی ترین خط تولیدی اتومبیل سازی جهان بنا نهاده شد. شایان ذکر است که پیش از آن هیچ یک از این رو دو شرکت مستقل با وجود نزدیکی محل کار خود بهم اطلاعی از کار یکدیگر نداشتند.

کار بنز (1929 44) در منهیم مغازه داشت. وی در اولین کوشش های خود در سال 85 توانست اولین اتومبیل خود را با موتور درون سوز تولید کند. در 29 ژانویه 86 آن را به یک اتومبیل سه چرخ بود با نام موتور واگن بنز » ثبت کرد. در سال 79 اولین پیشرانه رسمی بنز که در واقع مکملی برای موتور واگن پیش ساخته بود تولید شد. پیشرانه وی یک چهار ضرب تک سیلندر با سرعت بالا بود. بیشتر تمرکز کاری بنز روی پیشرانه ساکن بود. اما بعدها کارش را روی موتور واگن خود توسعه داد و اولین اتومبیلش را رد سال 88 فروخت. بعدها در سال 91 اولین مدل چهار چرخ را تولید کرد. نظر به اتفاقاتی که در سال 1900 رخ داد، کمپانی Benz&Cie به بزرگ ترین تولید کننده اتومبیل جهان تبدیل شد.

موتور واگن بنز
86 - موتور واگن بنز

بخش دیگری از آلمان غربی، درست در 60 مایلی منهیم، گاتلیب دایملر (1900 34) و ویلهم میباخ (1929 46) در مل کار خود در کن استات » اشتوتگارت به فعالیت مشغول بودند. در 29 آگوست 85 احتراع خود را که یک الگوی پیشرانه گازی مدرن بود به نام پیشرانه ساعت پدر بزرگ » عرضه کردند. دایملر در هشتم مارس 86 یک کالسکه خرید که ویلهم ویمپف» آن را ساخته بود. میباخ مراحل آماده سازی این کالسکه را برای حمل پیشرانه جدید بر عهده داشت. البته طرح های مشابه یعنی یک کالسکه حاصل پیشرانه بیش از آن نیز ارائه شده بود. اما این مدل یک تفاوت عهده داشت و آن هم استفاده از پیشرانه درون سوز بود. نویسندگان تاریخ کمپانی مرسدس از آن با عنوان یک کالسکه بی اسب » نام می بردند.

در سال 89 دایملر و میباخ اولین اتومبیل چهار چرخ با پیشرانه چهار ضرب را تولید کردند. در سال 90 این دو همکار دیرینه، کمپانی DMG را پایه گذاری کردند و یک سال بعد یعنی در سال 91 اولین اتومبیل خود را به فروش رساندند. خط کاری DMG به گونه ای بود که دوام زمانی می توانست آن را به یک ابر قدرت مستقل در عرصه خودرو سازی بدل نماید. یعنی با توجه به سابقه کوتاهی که در تاریخچه این شراکت دو نفره وجود ثبت گردید پیشروی DMG درصورت ادامه فعالیت در شرایط مساعد می توانست امروزه نام آن را به جای هر نام دیگری بر سر زبان ها بیاندازد. اما در کنار مسائل ی و تحولات اقتصادی وقت، مشکلات درونی پایه های این کمپانی راست کرد. در سال 1900 دایملر در گذشت و دیری نپائید که میباخ نیز DMG را ترک کرد. مجموعه این اتفاقات عرصه را برای پیشرفت هر چه بیشتر بنز و کمپانی اش هموار کرد. در سال 1924 پس از جنگ جهانی اول، کشور آلمان با مشکلات اقتصادی فراوانی روبرو شد. همین دلیل یک توافقنامه مشترک المنافع» میان دو کمپانی خودرو سازی مزبور منعقد شد به موجب این قرارداد که تا سال 2000 پا برجا بود دو شرکت توافق کردند که هر کدام تحت مارک مستقل خود و با سود مشترک محصولاتشان را بفروشند. 2 سال بعد در سال 1926 این دو کمپانی رسما با هم ادغام شدند و با نام دایملر بنزAG» اتومبیل ها و کامیون های خود را عرضه کردند. کمپانی جدید با یادگاری از دایملر یعنی آرم طراحی شده توسط وی وارد عرصه شد. این آرم (یک ستاره سه سویه) نشانگر توانایی های این کمپانی برای استفاده ماشین هایش در هر سه زمینه کاربردی زمین، هوا و دریا (چه نظامی و چه غیر نظامی) بود. این ستاره اولین بار در مدل 1909 تولیدی DMG استفاده شد. البته الگوی فعلی مرسدس بنز یک دایره نیز در اطراف این ستاره دارد که تا قبل از سال 1937 فاقد آن بود.

DMG مرسدس بنز
اتومبیل Simplex ساخته شده در DMG - 1906

در هر حال حاصل ادغام این دو کمپانی رقیب، امروز سیل عظیم محصولات متعدد و متنوعی است که تقریباً در تمامی زمینه ها، از دوچرخه سازی تا صنایع نظامی و حتی مسابقات جهانی به بازار عرضه می شود. مرسدس بنز در حال حاضر در بیش از 130 کشور جهان مرکز فروش و خدمات رسمی بوده را دایر کرده است.
موارد فعالیت این شرکت به شدت مثبت و تکاملی است. برای مثال در سال 2005 در ادامه سیر تصاعدی فروش این شرکت در سال های گذشته، در مرکز فروش ایالات متحده MBUSA 421224 دستگاه از محصولات حمل و نقل این شرکت بفروش رسیده است که یک آمار خیره کننده در تاریخ بنز محسوب می شود.
این نکته بسیار قابل توجه و تامل است که پشتکار، هدف مشخص و مدون به همراه تلاش مستمر در راه رسیدن به هدف در هر شرایطی (حتی نابسامانی هایی همچون جنگ جهانی) می تواند مثمر ثمر باشد. آنچه در بیان اینجا مد نظر است همچون بسیاری قسمت های دیگر منحصر به یک اطلاع رسانی و نگرش سطحی به سیر تغییرات شرکت های صنعتی خارجی نیست. قطعا یک دید عمیق به خشت اول و سیر تکاملی الگوی صنعتی موفق می تواند در بهبود وضعیت خودرویی اگر نه موثر ولی راه گشا باشد.


موتورها XU7 XUM TU5 EF7

نوع موتورXU7 L3 روی 405
حجم موتور (cc)1761
حداکثر توان موتور (hp)97@6000 rpm
حداكثر گشتاور (Nm)148@3500 rpm
نسبت تراكم 9.3
تعداد سوپاپ8
نوع سوختبنزین بدون سرب با اكتان 87 و 95
سیستم انژكتوریپاشش چند نقطه ای
استاندارد حد آلایندگی Euro-II
حداکثر سرعت (km/h)190
شتاب صفرتا 100كیلومتر/ ثانیه11
سیستم انتقال قدرت5 دنده دستی (BE3)
مصرف سوخت (در 100 كیلومتر ) در شهر12.8 l/100lm
مصرف سوخت (در 100 كیلومتر ) خارج شهر6.8 l/100lm
مصرف سوخت (در 100 كیلومتر ) ترکیبی9.1


نوع موتور روی 405 TU5
حجم موتور (cc)1587
حداکثر توان موتور (hp)108@5600 rpm
حداكثر گشتاور (Nm)142@4000 rp
نسبت تراكم 10.5
تعداد سوپاپ16
نوع سوختبنزین بدون سرب با اكتان 87 و 95
سیستم انژكتوریپاشش چند نقطه ای
استاندارد حد آلایندگی Euro-III
حداکثر سرعت (km/h)190
شتاب صفرتا 100كیلومتر/ ثانیه13.2
سیستم انتقال قدرتBE3/5N 5دنده دستی
مصرف سوخت (در 100 كیلومتر ) در شهر10.1
مصرف سوخت (در 100 كیلومتر ) خارج شهر6
مصرف سوخت (در 100 كیلومتر ) ترکیبی7.5


نوع موتور EF7 بنزینی روی سمند lx
4 سیلندر- خطی
حجم موتور (cc)1700
حداکثر توان موتور (hp)114@6000 rpm
حداكثر گشتاور (Nm)150@3000 rpm
نسبت تراكم
تعداد سوپاپ16
نوع سوختبنزین بدون سرب
سیستم انژكتوریپاشش چند نقطه ای با كنترل الكترونیكی(MPFI)
استاندارد حد آلایندگی
حداکثر سرعت (km/h)9
شتاب صفرتا 100كیلومتر/ ثانیه13.5
سیستم انتقال قدرت5دنده دستی
مصرف سوخت (در 100 كیلومتر ) در شهر11.4
مصرف سوخت (در 100 كیلومتر ) خارج شهر6.2
مصرف سوخت (در 100 كیلومتر ) ترکیبی8.1


موتور xum هم همون ارتقا یافته xu7 هست منتها با اسب بخار و گشتاور بیشتر و همان مقدار مصرف سوخت و حجم 1900 سی سی.


پژو پارس LX TU5 یا سورن ELX EF7؟

مقایسه‌ای کامل میان دو محصول به‌اصطلاح لوکس ایران‌خودرو

چند وقتی است که قصد خرید خودرویی با قیمتی در حدود 40 میلیون تومان دارم. در ابتدا خودروهای دست‌دوم را از لیست انتخاب‌هایم حذف کردم چراکه نمونه‌های صفرکیلومتر را ترجیح می‌دهم. همچنین ازآنجایی‌که به‌هیچ‌عنوان تمایل و علاقه‌ای به خرید خودروهای چینی ندارم، انتخاب‌هایم محدود به محصولات داخلی آن‌هم ساخته‌های ایران‌خودرو شد. در بین محصولات این شرکت دو خودرویی که از سر اجبار توجهم را جلب کرده‌اند، پژو پارس LX با موتور TU5 و سورن ELX با موتور EF7 هستند. البته دراین‌بین نیم‌نگاهی هم به پژو 206 صندوقدار V8 داشته‌ام؛ بنابراین در سایت‌ها و مجلات گوناگون خودرویی بررسی‌های فراوانی پیرامون این دو خودرو انجام داده و از مالکین آن‌ها نیز بسیار پرس‌وجو کرده‌ام.

بنابراین هرچند هنوز تصمیم نهایی خود را نگرفته‌ام، اما با توجه به بررسی‌هایی که طی چند ماه گذشته انجام داده‌ام، تقریباً اطلاعات کاملی از مزایا و معایب پارس LX و سورن ELX کسب نموده‌ام. به همین دلیل تصمیم گرفتم مقایسه‌ای میان این دو خودرو انجام دهم تا هم اطلاعات خود را در اختیار دیگران قرار داده باشم و هم از تجربیات و پیشنهادات مخاطبین عزیز پدال بهره‌مند گردم. ذکر این نکته ضروری است که شخصاً هیچ تعصبی نسبت به هیچ بک از این دو خودرو نداشته و صرفاً به‌عنوان یک خریدار به آن‌ها نگاه می‌کنم؛ بنابراین سعی کرده هم تا حد امکان مقایسهٔ عادلانه‌ای بین سورن و پارس انجام دهدم.

soren-vs-pars-1

طراحی خارجی

در مورد طراحی خارجی این دو خودرو حرف زیادی نمی‌توان زد چراکه سال‌ها است در خیابان‌های کشور حضورداشته و همه چندین و چند بار آن‌ها را دیده‌اند. خصوصاً پژو پارس که نزدیک به 17 سال است با همین طراحی ظاهری در حال تولید است. بااین‌حال بحث برتری طراحی میان پارس و سورن بحثی کاملاً سلیقه‌ای است چراکه برخی پارس و برخی سورن را می‌پسندند. ولی سورن به لطف طراحی جدیدتر، تقاضای کمتر و حضور کمتر در خیابان‌ها، کمتر از پارس تکراری شده است. بعلاوه سورن فیس‌لیفتی از سمند LX است که هرچند هماهنگی طراحی LX در آن دیده نمی‌شود اما چهره‌ای بروزتر و مدرن‌تری را به نمایش می‌گذارد. در سوی دیگر پارس قرار دارد که هرچند کاملاً پیر و تکراری شده است اما همچنان جذابیت خود در بازار را حفظ نموده و تقاضای بالایی دارد. ولی در کل سورن با فرم سپرهای یکپارچه با بدنه، چراغ‌های عقب LED و زه‌های جانبی همرنگ بدنه، طراحی بروزتری نسبت به پارس دارد هرچند که پارس نیز طراحی هماهنگ‌تری دارد.

طراحی داخلی

سورن به‌عنوان فیس‌لیفتی از سمند LX در سال 1385 معرفی شد و هرچند در بیرون تفاوت‌های زیادی با LX داشت اما در داخل از داشبورد و تریمی کاملاً مشابه سمند استفاده می‌کرد؛ اما چندی بعد ایران‌خودرو دست‌به‌کار شده و داشبورد کاملاً جدیدی را برای سورن ارائه کرد که انصافاً در مقایسه با تولیدات داخلی، طراحی زیبا و هماهنگی دارد. سورن با داشبورد جدید با نام سورن ELX عرضه شد اما در سال 1392 نمونهٔ جدیدی از آن با نام سورن ELX سال یا کلاس 11 ارائه شد که در داشبورد تغییراتی داشته و مجهز به دکمه‌های کنترلی روی فرمان شده بود.

soren-vs-pars-9

ایران‌خودرو همچنین برای پارس هم به دلیل کهنگی طراحی داخلی، داشبورد جدیدی ارائه کرد که هرچند نسبت به قبل طراحی بهتری دارد اما کیفیت متریال داخلی آن بسیار افت کرده است. بااین‌حال پارس LX به دلیل تریم کرم‌رنگ داخلی، لوکس‌تر و زیباتر از سورن ELX سال با تریم مشکی‌رنگ به نظر می‌رسد ولی ازلحاظ کیفیت داخلی به‌وضوح سورن یک سر و گردن بالاتر از پارس قرار می‌گیرد چراکه جنس داشبورد پارس از پلاستیک خشک بوده که کاملاً بی‌کیفیت است درحالی‌که سورن از این لحاظ وضعیت بهتری دارد.

soren-vs-pars-8

تجهیزات

هر دو خودروی موردنظر ما از محصولات به‌اصطلاح لوکس و رده‌بالای ایران‌خودرو بشمار می‌روند و به همین دلیل در رنج قیمتی خود تجهیزات نسبتاً مناسبی را ارائه می‌کنند. از تجهیزات مشترک هر دو خودرو می‌توان به ترمزهای دیسکی در هر چهارچرخ با ABS و EBD، دو ایربگ، فرمان هیدرولیک با غربیلک مجهز به دکمه‌های کنترلی، تهویه اتوماتیک، آینه‌های جانبی برقی و تا شونده اتوماتیک، شیشه‌های برقی هر چهاردر، سنسور دنده‌عقب، رینگ‌اسپرت آلومینیومی و تنظیم برقی پشتی صندلی‌های جلو اشاره کرد درحالی‌که سورن با گرم‌کن آینه‌های جانبی، پاور ویندوز، تنظیم زاویهٔ نور چراغ‌های جلو و کیفیت بهتر سیستم صوتی بالاتر از پارس قرار می‌گیرد.

پیشرانه

پارس موردنظر من از نوع LX یعنی مجهز به پیشرانهٔ TU5 متعلق به پژو 206 تیپ 5 است. موتوری با 1600 سی‌سی حجم، 108 اسب بخار قدرت و 142 نیوتن متر گشتاور. در سوی دیگر سورن نیز این اواخر فقط با موتور به‌اصطلاح ملی EF7 عرضه می‌شود؛ یعنی موتوری که دیدگاه‌های مثبت و منفی کاملاً متضادی نسبت به آن وجود دارد. درهرحال EF7 پیشرانه‌ای با 1700 سی‌سی حجم است که با تجهیز به سیستم زمان‌بندی متغیر باز و بسته کردن سوپاپ‌ها، 114 اسب بخار قدرت و 155 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که هرچند نسبت به موتورهای روز دنیا بازدهی پایینی دارد اما با توجه به پیشرانه‌های محصولات داخلی می‌توان خروجی موتور EF7 را نسبتاً معقول و مناسب دانست. البته ایران‌خودرو به‌تازگی نسخهٔ توربوی سورن را هم عرضه کرده که 150 اسب بخار قدرت دارد.

رانندگی

بر روی کاغذ سورن با 6 اسب بخار قدرت بیشتر و 13 نیوتن متر گشتاور بیشتر برتر از پارس به نظر می‌رسد اما از یک‌سو اضافه‌وزن 72 کیلوگرمی سورن نسبت به پارس و از یک‌سو مشکل گاز نخوردن و یا به‌اصطلاح کُپ کردن در دنده‌های یک و دو موجب می‌شود که پارس علیرغم توان کمتر در شتاب اولیه برتر میدان باشد؛ اما مشکل پارس عدم همخوانی موتور و بدنه است یعنی هرچند موتور TU5 مصرف سوخت کمتری از موتور قبلی XU7 دارد اما برای هیکل سنگین پارس ضعیف بوده و کشش موتور قبلی را ندارد بنابراین در سربالایی‌ها خصوصاً هنگام پُر بودن سرنشینان کاملاً کم آورده و نیاز به مع پیدا می‌کند. این در حالی است که سورن در شتاب ثانویه بر پارس برتری داشته و حتی با دنده 5 هم شیب‌ها را طی می‌کند. به همین دلیل شتاب صفرتاصد سورن 12 ثانیه است درحالی‌که پارس در دنده‌های 3 به بعد با افت توان مواجه شده و برای رسیدن به صد کیلومتر در ساعت به 13.2 ثانیه زمان احتیاج دارد.

هندلینگ و راحتی دو خودرو تقریباً در یک سطح است اما سورن به دلیل وزن سنگین‌تر و کشش بیشتر، برای جاده‌های برون‌شهری مناسب‌تر است درحالی‌که پارس در شهرها چابک‌تر عمل می‌کند. در بحث ترمز گیری هم برتری با سورن است و عملکرد بهتری دارد درحالی‌که هنگام حرکت با دور موتور بالاتر از 3000 rpm صدای موتور TU5 پارس بیشتر از سورن به داخل کابین می‌آید؛ اما در بحث مصرف سوخت طبق اعلام ایران‌خودرو، پژو پارس LX به‌صورت ترکیبی 7.5 لیتر بنزین در هر صد کیلومتر مصرف می‌کند که بهتر از مصرف 8.1 لیتری سورن ELX است.

نتیجه

پس از بیان موارد بالا با توجه به حدود 600 هزار تومان قیمت کمتر سورن و تجهیزات بیشتر، کیفیت بالاتر و قدرت بیشتر آن می‌توان سورن ELX کلاس 11 را پیروز این رقابت دانست اما تقاضای بازار کاملاً برعکس است به‌گونه‌ای که پارس و خصوصاً مدل LX فروش بسیار بیشتری نسبت به سورن دارد. از سوی دیگر سورن در بخش بازار دست‌دوم هم مغلوب پارس شده و دیرتر و با افت قیمت بیشتری فروش می‌رود؛ بنابراین در کل می‌توان این‌گونه نتیجه‌گیری کرد که اگر اصطلاحاً تو بورس بودن، طراحی داخلی زیباتر و تا حدودی مصرف کمتر مدنظر باشد پارس LX انتخاب بهتری است اما اگر تجهیزات بیشتر، کیفیت بالاتر و شتاب و کشش را مهم بدانیم قطعاً سورن ELX EF7 پیروز میدان است. البته همین فروش پایین‌تر سورن نیز می‌تواند برای برخی افراد نقطهٔ مثبتی باشد چراکه مشابه آن کمتر در خیابان‌ها دیده شده، دیرتر تکراری می‌شود و از همه مهم‌تر نسخهٔ وانت آن هنوز ساخته نشده است (آریسان)! با‌این‌وجود در کل هیچ‌یک از این دو خودرو را با توجه به پیشرفت‌های صنعت خودروسازی مدرن جهانی نمی‌توان گزینه‌های ایده آلی دانست اما در این بازار انحصاری داخلی چاره‌ای جز خرید این چهارچرخه‌های وطنی وجود ندارد و در غیر این صورت باید سراغ نمونه‌های چینی رفت که شخصاً علاقه‌ای به آن‌ها ندارم.

مشخصات فنی

سورن ELX سال پژو پارس LX
موتور 1700 سی‌سی EF7 1600 سی‌سی TU5
قدرت 114 اسب بخار 108 اسب بخار
گشتاور 155 نیوتن متر 142 نیوتن متر
تعداد سوپاپ 16 16
گیربکس 5 سرعته دستی 5 سرعته دستی
محور محرک جلو جلو
شتاب صفرتاصد 12 ثانیه 13.2 ثانیه
حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت 190 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت 8.1 لیتر (ترکیبی) 7.5 لیتر (ترکیبی)
طول/عرض/ارتفاع 4.53/1.72/1.46 متر 4.50/1.70/1.41 متر
وزن 1257 کیلوگرم 15 کیلوگرم
حجم باک 66 لیتر 70 لیتر
حجم صندوق بار 500 لیتر 470 لیتر
قیمت کارخانه 36,900,000 تومان 37,500,000 تومان

یکی از راه‌های کسب اطلاعات از میزان کیفیت خودروها و مشکلات احتمالی آن‌ها، گزارش‌های سازمان‌های مستقل ناظر بر کیفیت محصولات تولیدی می‌باشد. مؤسساتی نظیر جی دی پاور در این زمینه پیشتاز بوده و می‌توان با اعتماد به گزارش‌های آن‌ها که از طیف وسیعی از مشتریان و خریداران به دست آمده، تصمیم‌گیری نمود. در ایران نیز شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران که یک موسسه خصوصی است این وظیفه را برعهده دارد.

کیفیت خودروها در ایران

معیارهای شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد برای تعیین سطح کیفیت خودروها از طریق بازرسی در خط تولید شرکت‌ها با هماهنگی و اجازه آن‌ها و به سفارش وزارت صنعت و معدن و تجارت و بررسی مواردی چون پیشرانه، سیستم تعلیق، تزئینات داخلی و خارجی و صداهای غیرعادی می‌شود. هرچند این روش نسبت به ارزیابی از خریداران و شمارش عیوب خودروهای فروخته شده در بازه‌های زمانی خاص از قابلیت اعتماد پایین‌تری برخوردار است اما به هر جهت می‌توان تا حدود زیادی همین ارزیابی را نیز به عنوان مرجع پذیرفت و از آن برای تشخیص میزان کیفیت محصولات خودرویی داخلی استفاده کرد.

کنترل کیفیت خودروها
در گزارش این شرکت، رده کیفی خودروها با ستاره‌هایی از یک تا پنج به نمایش در می‌آید. متأسفانه در این گزارش‌ها خبری از نمره‌های منفی خودروها و همچنین نوع عیوب کشف‌شده آن‌ها نیست. بنابراین مشخص نمی‌شود که وزن ستاره‌های دریافتی یا از دست رفته بیشتر بر اساس سیستم‌های فنی و مکانیکی بوده یا تزئیناتی و رفاهی و این اشکالات و عیوب با چه هزینه‌ای و به چه صورتی قابل رفع است. بعلاوه مشخص نیست که محصول خروجی از کارخانه در بازه زمانی مثلاً سه ماهه، چه مشکلات و معایب جدیدی را بروز خواهد داد.

آخرین نتایج بررسی کیفیت خودروها

طی بهمن ماه 96 تعداد 99,110 دستگاه خودرو تولید گردید که 99 درصد آن دسته خودروهای سبک و 1 درصد باقی‌مانده مربوط به خودروهای سنگین است. این دو گروه به ترتیب 42 خودروی سبک و 10 مدل خودروی سنگین مختلف را شامل می‌شوند.
در هر بخش، تنها به ذکر نام باکیفیت‌ترین و بی‌کیفیت‌ترین خودروها و تعداد ستاره کیفی آن‌ها می‌پردازیم. اطلاعات تکمیلی و جزئیات را نیز در جداول موجود مرور می‌کنیم.

کیفیت خودروهای سبک:

1. وانت‌ها

رده‌بندی کیفیت وانت های داخلی
باکیفیت‌ترین: تندر90 پیکاپ (ایران‌خودرو) / سه ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: وانت آریسان/ وانت نیسان/وانت کارا دوکابین/ یک ستاره کیفی

2. سواری

رده‌بندی کیفیت خودروهای سواری داخلی
بیشتر از 100 میلیون تومان
باکیفیت‌ترین: پژو 2008 / مزدا 3 / سوزوکی گرند ویتارا /چهار ستاره کیفی

75 الی 100 میلیون تومان
باکیفیت‌ترین: کیا سراتو / هیوندای i20 / چهار ستاره کیفی

50 الی 75 میلیون تومان
باکیفیت‌ترین: بسترن آسا B30 / چهار ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: لیفان X60 اتوماتیک/ دو ستاره کیفی

25 الی 50 میلیون تومان
باکیفیت‌ترین: رنو ساندرو / تندر90 پلاس اتوماتیک / پارس تندر / پژو 207 اتومات / چهار ستاره کیفی

کمتر از 25 میلیون تومان
باکیفیت‌ترین: !!!
بی‌کیفیت‌ترین: مدل‌های مختلف سایپا پراید / یک ستاره کیفی
در جدول ذیل همچنین مقایسه سطوح کیفیت خودروهای داخلی بازار را مشاهده می‌نمایید.

تغییرات کیفیت خودروهای سواری داخلی

کیفیت خودروهای سنگین:

رده‌بندی کیفیت خودروهای سنگین داخلی

مسافری

تنها خودروی تولیدی، اتوبوس بین‌شهری اسکانیا 4212 مارال است.

کامیونت

باکیفیت‌ترین: ایسوزو NPR75K / چهار ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: کامیونت الوند/ یک ستاره کیفی

کامیون (باری-کمپرسی)

باکیفیت‌ترین: ولوو FM460 / ایسوزو NPR75M / چهار ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: کامیون بنز WH / یک ستاره کیفی

کشنده

باکیفیت‌ترین: کشنده‌های ولوو FH / اسکانیا G410 / چهار ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: FAW J6

پایان.


آخرین جستجو ها

tsorexopes گزیده ای از مقاله های علمی Betty's receptions comtiselmo احادیث اهل بیت علیهم السلام calmtyrrlemit گروه مهندسی آب Tracey's info アニメ parsiboy